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在海底68米深處打造設(shè)計時速350公里的高鐵隧道
2025年03月27日 17:16:22
來源：化工儀器網(wǎng) 作者：小王 點擊量：1460
近日，隨著“永平號”盾構(gòu)機刀盤破巖而出，歷時4年多，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道實現(xiàn)了成功貫通。這同樣標志著汕汕高鐵獲得了突破性進展。
汕汕鐵路是連接汕頭和汕尾的一條高鐵，與廣州-汕尾鐵路相接碼，開通運行后可以將汕頭直達廣州設(shè)計路程時間縮短約1.5小時，還有利于在珠三角、海西、長三角間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運通道，推動粵東地區(qū)的振興發(fā)展。
2020年，隨著汕汕鐵路汕頭灣海底隧道全線首次隧道爆破順利完成，這條設(shè)計時速350公里的單洞雙線高鐵海底隧道正式進入實質(zhì)性施工階段。而近日，隨著“永平號”盾構(gòu)機刀盤破巖而出，歷時4年多，汕汕高鐵汕頭灣海底隧道實現(xiàn)了成功貫通。這同樣標志著汕汕高鐵獲得了突破性進展。
關(guān)于汕汕高鐵
汕汕高鐵全長9781米，其中盾構(gòu)段2169米，礦山段6762米，海域段最深達海面下56米。設(shè)計為單洞雙線，可滿足時速350公里高鐵列車通行。是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道關(guān)鍵節(jié)點，貫通后將助力汕頭融入粵港澳大灣區(qū)“1小時經(jīng)濟圈”。
自然界給我國鐵路建設(shè)的重大挑戰(zhàn)
與巨大的經(jīng)濟價值相對的是其建設(shè)難度。由于處于地質(zhì)構(gòu)造及水文地質(zhì)條件極復雜的環(huán)境，汕汕高鐵的建設(shè)面臨巨大風險。依據(jù)中國鐵設(shè)汕汕高鐵項目總工程師的介紹，汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，還要承受近1兆帕超高水壓和強腐蝕性海水的雙重壓力，加上軟硬不均地層，整個挖掘和加固過程都面臨挑戰(zhàn)。
而為了解決這些問題，汕汕高鐵采用隔震減震裝置及新型抗裂材料來加固地層。不僅如此，為了保證開鑿的順利，團隊首先采用限排降壓技術(shù)，克服百米級超高水壓開展海上注漿和洞內(nèi)注漿來封堵圍巖裂隙，再通過高精度爆破進行挖掘。同時用于挖掘的“永平號”盾構(gòu)機刀盤配備42把滾刀，間距壓縮至90毫米以提高破巖效率。
據(jù)悉，整個過程中不但采用了眾多創(chuàng)新技術(shù)，更直接還創(chuàng)造了多項深海隧道建設(shè)紀錄。也正因如此，整個過程不但為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實基礎(chǔ)，更為類似的工程打下了夯實的基礎(chǔ)，具備很大的參考價值，同時，其中涉及的大量技術(shù)未來也可以得到進一步的應(yīng)用。
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