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我國(guó)自主研發(fā)鋼軌探傷車正式投用 打破國(guó)外技術(shù)壟斷
2025年04月07日 10:25:20
來(lái)源：化工儀器網(wǎng) 作者：宋池 點(diǎn)擊量：1379
我國(guó)自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車近日在成都工務(wù)大機(jī)段正式投用，該車從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一舉打破國(guó)外技術(shù)壟斷。
近日，由我國(guó)自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都工務(wù)大機(jī)段正式投入使用，標(biāo)志著我國(guó)在高端鋼軌檢測(cè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主化，打破長(zhǎng)期依賴進(jìn)口設(shè)備的局面。
鋼軌作為列車運(yùn)行的唯一承載體，每日需經(jīng)受數(shù)萬(wàn)次車輪沖擊，其內(nèi)部傷損(如裂紋、核傷)和表面磨損直接威脅行車安全。據(jù)鐵路安全報(bào)告顯示，鋼軌失效是引發(fā)列車脫軌、軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要誘因之一。尤其在高鐵時(shí)速350公里的動(dòng)態(tài)載荷下，毫米級(jí)裂紋可能快速擴(kuò)展為結(jié)構(gòu)性損傷。鋼軌健康監(jiān)測(cè)不僅是鐵路安全的第一道防線，更是保障運(yùn)輸效率、降低運(yùn)維成本的核心環(huán)節(jié)。
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)高端鋼軌探傷設(shè)備受制于國(guó)外技術(shù)壁壘。此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化。該車總長(zhǎng)44.02米，由動(dòng)力車與檢測(cè)車組成，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，持續(xù)探傷時(shí)速達(dá)80公里，可完成多角度掃查、動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦及并行發(fā)射接收，兼具高效與精準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)。
該車搭載的全自主化探傷系統(tǒng)集成鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測(cè)三大功能，配備6個(gè)檢測(cè)輪、18個(gè)探頭晶片及26個(gè)超聲波通道，可動(dòng)態(tài)識(shí)別軌頭、軌腰等部位的毫米級(jí)裂紋。通過(guò)"A/B顯信號(hào)同步存儲(chǔ)回放+鋼軌高清圖像分析"雙重驗(yàn)證模式，傷損檢出率超85%，漏檢風(fēng)險(xiǎn)顯著降低。
面對(duì)鋼軌磨耗和車輛"蛇形"運(yùn)動(dòng)引發(fā)的檢測(cè)偏移難題，該車首創(chuàng)3D激光軌廓測(cè)量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制系統(tǒng)，可動(dòng)態(tài)調(diào)整探輪位置。即便在R200小半徑曲線或嚴(yán)重磨耗區(qū)段，探輪與鋼軌中心線對(duì)中誤差仍可控制在毫米級(jí)。據(jù)投用前數(shù)百次測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其誤差值低至0.2毫米。
在實(shí)際運(yùn)行中，GTC-80ⅡJ展現(xiàn)出檢測(cè)效率倍增、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠的優(yōu)勢(shì)，為鐵路"檢、養(yǎng)、修"閉環(huán)管理提供核心數(shù)據(jù)支撐。該設(shè)備的成功投用不僅提升我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維水平，更推動(dòng)檢測(cè)裝備產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入創(chuàng)新動(dòng)能。
素材來(lái)源：科技日?qǐng)?bào)
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