進口意大利阿托斯伺服閥其實缺點極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個：動態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。
比例閥和伺服閥的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾點：
驅(qū)動裝置不同。比例閥的驅(qū)動裝置是比例電磁鐵；伺服閥的驅(qū)動裝置是力馬達或力矩馬達；
性能參數(shù)不同。滯環(huán)、中位死區(qū)、頻寬、過濾精度等特性不同，因此應(yīng)用場合不同，伺服閥和伺服比例閥主要應(yīng)用在閉環(huán)控制系統(tǒng)，其它結(jié)構(gòu)的比例閥主要應(yīng)用在開環(huán)控系統(tǒng)及閉環(huán)速度控制系統(tǒng)；
 進口意大利阿托斯伺服閥安裝時需注意的事項：
電液伺服系統(tǒng)中的ATOS伺服閥屬于精密產(chǎn)品，所以在使用時必須特別小心，必須按照有關(guān)具體規(guī)定進行安裝。
① ATOS電液伺服閥在安裝前，切勿拆下保護板和力矩馬達上蓋，更不允許隨意撥動調(diào)零機構(gòu)，以免引起性能變化、零部件損傷及污染等故障。
② ATOS電液伺服閥的安裝基面要平整，防止擰緊螺釘后閥產(chǎn)生變形。
③ 安裝ATOS伺服閥的連接板時，其表面應(yīng)光滑平直。
④ 一般情況下應(yīng)在伺服閥進油口管路上安裝名義精度為10 μm(精度為25μm）的精過濾器。
⑤ 油液管路中應(yīng)盡量避免采用焊接式管接頭，如必須采用時，應(yīng)將焊渣*清除干凈， 以免混入油液中，使ATOS伺服閥工作時發(fā)生故障。
⑥ 系統(tǒng)的過濾應(yīng)能夠達到ATOS伺服閥使用說明書中規(guī)定的工作油液污染等級要求。建議系統(tǒng)工作油液污染度應(yīng)達到標準ISO 4406中15/12級（每1ML乙油液中大于5μm的顆粒數(shù)在160-320之間，大于15μm的顆粒數(shù)在20-40之間：)，zui低不差于ISO 4406中17/14 級（每1ML乙油液中大于5μm的顆粒數(shù)在640-1300之間，大于15μm的顆粒數(shù)在80-160 之間）的規(guī)定?；蛘甙凑彰绹鳱AS 1638 ，系統(tǒng)工作油液污染度應(yīng)達到美國NAS 1638的6 級標準，zui低不應(yīng)差于8級標準。
⑦ 伺服系統(tǒng)安裝后，應(yīng)先在安裝ATOS伺服閥的位置上安裝沖洗板進行管路沖洗，至少應(yīng)用油液沖洗3611，而且采用髙壓熱油。沖洗后，更換濾芯再沖洗211，并檢查油液污染度， 當油液污染度確巳達到要求時，才能安裝ATOS伺服閥。一般雙噴嘴擋板式伺服閥要求油液的污染度符合NAS 1638標準的6級規(guī)定，射流管式伺服閥要求油液的污染度為NAS 1638標準的8級規(guī)定。當伺服系統(tǒng)添油或換油時，應(yīng)采用專門濾油車向油箱內(nèi)注油，要建立"新油并不干凈，必須過濾"的概念。
⑧安裝ATOS伺服閥時應(yīng)檢查以下事項：ATOS伺服閥的安裝面上是否有污物附著，進出油口是否接好，形密封圑是否完好， 及定位銷孔是否正確。ATOS伺服閥在連接板上安裝好，連接螺釘應(yīng)均勻擰緊而且不應(yīng)擰得過緊，以在工作狀況下不漏油為準。ATOS伺服閥安裝后，接通油路，檢查外漏情況，如有外漏應(yīng)排除。在接通電路前，先檢查插頭、插座的接線柱有無脫焊、短路等故障。當一切正常后再接通電路檢查ATOS伺服閥的極性(應(yīng)在低壓工況下判斷極性，以免發(fā)生出現(xiàn)正反饋事故)。

     東莞市廣聯(lián)公司主營歐美進口的氣動元件，工控產(chǎn)品，液壓元件，泵閥，儀器儀表，流量計，傳感器，繼電器，線圈。如德國E+H，BURKERT寶德,FESOT費斯托,REXROTH力士樂，美國PALL，美國丹尼遜，意大利ATOS，美國UFM，ASCO阿斯卡等等優(yōu)勢品牌一百多個，我們在德國和美國注冊了公司，全是渠頭供貨，價格很有優(yōu)勢，質(zhì)保**，歡迎貴公司！