Rexroth氣缸R(shí)480600933
- 公司名稱 上海彤蒙電子有限公司
- 品牌 REXROTH/德國力士樂
- 型號
- 產(chǎn)地 德國
- 廠商性質(zhì) 代理商
- 更新時(shí)間 2020/3/9 14:26:59
- 訪問次數(shù) 1422
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FESTO費(fèi)斯托， ATOS阿托斯， HYDAC賀德克， SICK施克， PILZ皮爾茲，BOSCH-REXROTH博世力士樂， HAWE哈威， IFM易福門，SIEMENS西門子，GSR， SCHMERSAL施邁賽， PARKER派克，GEFRAN杰弗倫， AB， DENISON丹尼遜， MTS等。
| 標(biāo)準(zhǔn)行程 | -mm | 電動(dòng)機(jī)功率 | -kW |
|---|---|---|---|
| 動(dòng)作方式 | 膜片式 | 缸徑 | -mm |
| 接管口徑 | -mm | 接管螺紋 | - |
| 理論作用力 | -N | 氣缸數(shù) | - |
| 適用壓力 | - | 速度范圍 | - |
| 外形尺寸 | -mm | 溫度范圍 | - |
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 地礦,煙草,航天,汽車,電氣 | 重量 | -kg,-kg |
| 重量 | -kg,-kg | 最大負(fù)荷 | -N |
| 最大力距 | -Nm | 最大行程 | -mm |
Rexroth氣缸R(shí)480600933
力士樂rexroth氣缸 0822340609 0822341610 0822342606 0822343606 0822344609 0822345606 R480170785 力士樂rexroth氣缸 R480162940 0822341604 0822342620 R480163016 0822344607 0822345610 R480170786 力士樂rexroth氣缸 0822340618 0822341608 0822342614 0822343608 0822344608 R480149881 R480170787 力士樂rexroth氣缸R080162941 R480162983 0822342621 0822343612 0822344606 R480163046 R480146555 力士樂rexroth氣缸 0822340614 0822341605 R480162998 R480163017 0822344604 0822345603 R480170788 力士樂rexroth氣缸 R480045159 R480162984 R480162999 R480163018 0822344611 R480163047 R480168824 力士樂rexroth氣缸 0822340501 0822341501 0822342501 0822343501 0822344501 0822345501 R480166022 力士樂rexroth氣缸 0822340502 0822341502 0822342502 0822343502 0822344502 0822345502 7472410919 力士樂
Rexroth氣缸R(shí)480600933
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
德國安沃馳氣缸的使用說明
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多采用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。
不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
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