FRB驅(qū)動端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針

今年8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比降幅收窄。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，全國汽車產(chǎn)量達199.1萬輛，2018年同期為199.99萬輛。目前的汽車產(chǎn)業(yè)普遍呈現(xiàn)產(chǎn)銷下滑態(tài)勢，中國汽車產(chǎn)銷量放緩，汽車產(chǎn)業(yè)急需通過產(chǎn)業(yè)升級尋求出路。今年8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量同比降幅收窄。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，全國汽車產(chǎn)量達199.1萬輛，去年同期為199.99萬輛。
汽車生產(chǎn)過程中驅(qū)動頂針是*的機床附件，它不僅在替代人工成本的同時也大大提高生產(chǎn)效率。
驅(qū)動頂針的工作原理:驅(qū)動頂針是一種新型的機床附件，依靠驅(qū)動卡爪嵌入工件端面使其隨機床主軸旋轉(zhuǎn)，從而替代了雞心夾頭和卡盤;
驅(qū)動頂針的優(yōu)勢:
1、一次裝夾即可完成各軸頸、端面、槽型和螺紋加工;在車銑中心上還可以一次完成鍵槽和油孔的加工，大大縮短了裝夾輔助時間，和傳統(tǒng)的卡盤裝夾相比加工效率提高2倍以上;
2、由于不需要再次裝夾，同軸度和位置度更有保證，因而越來越廣泛地應(yīng)用于軸類零件的車削、磨削和齒形加工;
3、頂針內(nèi)部采用技術(shù)的動平衡和自動補償系統(tǒng)，即使針對毛坯零件或斜面，依然可以加工;傳統(tǒng)無論是常用的杠桿式液壓卡盤,還是楔式增力液壓卡盤,只要其在結(jié)構(gòu)上不附加卡爪的離心力平衡機構(gòu),其動態(tài)夾緊力都會隨主軸轉(zhuǎn)速的提高而銳減;即使附加了卡爪離心力平衡機構(gòu)的卡盤,機床主軸轉(zhuǎn)速的提高還要受其自身結(jié)構(gòu)強度及安裝在其上面的液壓缸或氣缸的限轉(zhuǎn)速的制約;而目前國內(nèi)外機床附件行業(yè)開發(fā)的高速回轉(zhuǎn)液壓缸的限轉(zhuǎn)速一般都在7500r/min以內(nèi)，這成為高速車削的阻礙;

而FRB驅(qū)動端面頂針其驅(qū)動力不是來源于安裝在主軸后面的液壓缸,所以主軸轉(zhuǎn)速的提高就不受該液壓缸限轉(zhuǎn)速的制約，特別有利于高速車削;
FRB浮動式驅(qū)動爪由一個蝶形彈簧墊圈總成推動楔桿帶動驅(qū)動爪，驅(qū)動爪可根據(jù)端面的不平度進行尺寸補償，每一個驅(qū)動爪都是由獨立的楔桿聯(lián)動。因此，浮動式驅(qū)動爪對零件被驅(qū)動端面與中心孔之間的全跳動及被驅(qū)動端面的平面度要求不高，甚可以有1~2mm的全跳動、平面度，仍能保證每個驅(qū)動爪都能靠杠桿結(jié)構(gòu)始終與零件的端面緊密接觸，不會因此脫離。

為了保證某驅(qū)動軸上全部花鍵部位的加工精度要求,結(jié)合實際狀況采用了新工藝即端面驅(qū)動頂針,圍繞端面驅(qū)動頂針的應(yīng)用對某驅(qū)動軸的工藝進行了精心的設(shè)計,特別是對中心孔定位、端面精度、FRB端面驅(qū)動卡爪的選擇等方面進行了要求。在數(shù)控滾齒機上經(jīng)過試制、調(diào)整,以及對加工程序進行改進,使全部花鍵的齒形、齒向、周節(jié)累積、齒圈徑向跳動等都達到了圖紙規(guī)定的精度,而且使某個花鍵齒根的圓弧曲線滿足了圖紙的要求.
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點，其中，乘用車產(chǎn)銷2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%。受益于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度，但也透支了消費。2018年優(yōu)惠政策將取消，預計汽車銷量增速將進一步下滑。根據(jù)預測，2018年國內(nèi)汽車銷售2987萬輛，由于2018年乘用車增長乏力和商用車增速回落，2018年汽車銷售增速不會高于2017年。

　　2017年SUV銷量同比增長13.3%，繼續(xù)保持高增長，除SUV外，其他類型乘用車銷量均出現(xiàn)負增長，轎車下降2.5%，MPV下降17.1%，交叉型乘用車下降20%。由于SUV市場持續(xù)火熱，各大車企均加大在SUV的產(chǎn)品投放力度，對其他車型產(chǎn)生分流。
　　2017年1-11月，11個豪華車銷售223.78萬輛，同比增長18.1%，遠高于乘用車1.91%的增幅，滲透率也提高了1.45%10.13%。本輪豪華增長受益于一二線城市換車的消費升級，復購的消費者主體是70后和80后，大多成家有孩子，傾向于選擇更大、更貴、更的車輛,再次購買汽車的價格區(qū)間明顯上移，20-50萬的車輛增長明顯。
　　分來看，奔馳、寶馬、奧迪依然是國內(nèi)豪華陣營，寶馬、奔馳受益于新產(chǎn)品周期，銷量均超過奧迪，1-11月奔馳同比銷量增速27.3%，趕超勢頭強勁，奧迪因為上半年銷量不理想，2017年可能銷量同比下滑。二線豪華受益于國產(chǎn)和新品投放，普遍增速較高，同比均超過20%，二線的*繼續(xù)提高。
　　不過隨著乘用車市場競爭激烈，主機廠控成本壓力越來越大。從價格來看，以汽車利潤豐厚的B級車領(lǐng)域為例，均價從2011年1月的21.64萬元下降2017年11月19.56萬元，而C級車均價則從48.38萬元下降38.97萬元。
　　從新能源汽車來看，2016年開始受補貼政策退坡影響，增速逐步放緩，但2016年新能源汽車累計產(chǎn)銷分別達51.7萬輛和50.7萬輛，遠超2015年整體水平。2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，*達到 2.7%，比上年提高了0.9個百分點。根據(jù)預測，未來新能源汽車行業(yè)仍將維持快速增長，預計到2020年新能源汽車銷量接近180萬輛，2016-2020年復合增長率42.5%。FRB驅(qū)動端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針
　　不過，在新能源商用車上其銷量表現(xiàn)良好。2018年一季度，國內(nèi)市場累計銷售新能源商用車13192輛，同比大增179.6%。2017年新能源客車累計產(chǎn)量10.5萬輛，新能源客車累計銷量86767輛，同比下降24.41%，其中銷售公交車75991輛，占比87.58%。銷售座位客車10722輛， 占比12.36%。2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺，占比43%。電動輕卡銷售5萬，約占34%。