是在裝卸汽油和給車輛加油的過程中，將揮發(fā)的汽油油氣收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等中的種或兩種方法，或減少油氣的污染，或使油氣從氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)，重新變?yōu)槠?，達到回收利用的目的。
概述
?油氣回收是節(jié)能環(huán)保型的新，運用油氣回收回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發(fā)成的大氣污染，消除安隱患，通過提對能源的利用率，減小經(jīng)濟損失，從而得到可觀的效益回報。目前常見的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法等系統(tǒng)。
油罐車的油氣回收系統(tǒng)作用是在油罐車裝卸過程中，實現(xiàn)封閉氣體回收，限制油氣向大氣中排放。即是在油罐車與儲油槽之輸油管及油氣回收管連接成密閉之油氣回收管路。油罐車通過卸油管路卸油的同時，加油站油罐中的油氣通過回氣管路回到油罐車中。油罐車將油氣帶回油庫行處理，達到油氣回收的目的。油品輸入時會因液面震蕩起伏而增加油氣的揮發(fā)與逸散，因此注油管深入油面下方，以減少液面擾動。油氣回收管開口處是裝置有殊開啟能設備，當油罐車的油氣回收管線正確連接至油槽時，回收口才會開啟，同時將排氣管關閉，使油槽的油氣能由回收口回油罐車內。
油氣回收系統(tǒng)由三分組成:罐底的快速接頭和帽蓋，手動或氣動閥，彎頭、無縫鋼管;穿過罐體底和的無縫鋼管,或外管路連接系統(tǒng);罐的彎頭，手動或氣動閥，膠管，并聯(lián)主管，返入罐體內的彎頭等。
介紹
1、吸附法
利用活性炭、硅膠或活性纖維等吸附劑對油氣/空氣混合氣的吸附力的大小，實現(xiàn)油氣和空氣的分離。油氣通過活性炭等吸附劑，油氣組分吸附在吸附劑表面，然后再經(jīng)過減壓脫附或蒸汽脫附，富集的油氣用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化;而活性炭等吸附劑對空氣的吸附力非常小，未被吸附的尾氣經(jīng)排氣管排放。
優(yōu)點:吸附法可以達到較的處理效率;
排放濃度低，可達到很低的值。
缺點:
三苯易使活性炭失活，活性炭失活后存在二次污染問題;
產活性炭吸附力般只有7%左右，而且壽命不長，般2年左右要換次。
2、吸收法
根據(jù)混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來行油氣和空氣的分離。般采用油氣與從吸收塔淋噴的吸收劑行逆接觸，吸收劑對烴類組分行選擇性吸收，未被吸收的氣體經(jīng)阻火器排放，吸收劑入真空解吸罐解吸，富集油氣再用油品吸收。
優(yōu)點:簡單，投資成本低。
缺點:回收率太低，般只能達到80%左右，無法達到現(xiàn)行家標準;
設備占地空間大;
能耗;
吸收劑消耗較大，需不斷補充;
壓力降太大，達5000帕左右。
3、冷凝法
利用制冷將油氣的熱量置換出來，實現(xiàn)油氣組分從氣相到液相的直接轉換。冷凝法是利用烴類物質在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態(tài)，過飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。般采用多連續(xù)冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據(jù)揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及zui后排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的zui低溫度。般按預冷、機械制冷等步驟來實現(xiàn)。預冷器是單冷卻裝置，為減少回收裝置的運行能耗，現(xiàn)已開發(fā)出種使用冷量回用的，使入回收裝置的氣體溫度從環(huán)境溫度下降至4℃左右，使氣體中大分水汽凝結為水而除去。氣體離開預冷器后入淺冷?？蓪怏w溫度冷卻至-30℃~-50℃，根據(jù)需要設定，可回收油氣中近半的烴類物質。離開淺冷的油氣入深冷，可冷卻至-73℃到-110℃，根據(jù)不同的要求設定溫度和行壓縮機的配置。
優(yōu)點:原理簡單，經(jīng)濟效益zui可觀;
可直觀的看到液態(tài)的回收油品;
安性;
自動化水平 。
缺點:前期投資大。制冷能耗，需要至少兩個冷凝器切換作，要提前開機制冷!
4、直接燃燒法
這種方法是將儲運過程中產生的含烴氣體直接氧化燃燒，燃燒產生的二氧化炭、水和空氣作為處理后的凈化氣體直接排放。該程僅作為種控制油氣排放的處理措施，其不能回收油品，也沒有經(jīng)濟效益。
5、膜分離法
利用殊分子膜對烴類有優(yōu)透過性的點，讓油氣和空氣混合氣在定壓力的推動下 ，使油氣分子優(yōu)透過分子膜，而空氣組分則被截留排放，富集的油氣傳輸回油罐或用其他方法液化。
優(yōu)點:，相對簡單;
可直觀的看到液態(tài)的回收油品;
安性;
自動化水平
缺點:膜分離裝置要求穩(wěn)、穩(wěn)壓氣體。
