今年6月美國宇航材料規(guī)范AMS 2750F高溫測量法已正式發(fā)布，新版是在AMS 2750E版基礎(chǔ)上進行了經(jīng)驗匯集和技術(shù)革新，其主要內(nèi)容涉及：溫度傳感器、儀表、熱處理工藝設(shè)備、系統(tǒng)精度校驗、爐溫均勻性測量、試驗爐、記錄等。對分類檢定、校驗方法及頻次有明確規(guī)定。
這個標準早由波音公司提出，現(xiàn)已經(jīng)被航空航天企業(yè)采用。其背后的意義是什么呢？我們先從一則發(fā)生在2018年事件說起……
2018年5月14日，從重慶飛往拉薩的川航3U8633航班，在9800米的高空中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落。在*不適合人類生存的環(huán)境下，機長依然保持了冷靜與專業(yè)，爭分奪秒，緊急備降，飛機終安全抵達成都雙流機場，所有乘客平安落地。
上述中國航空*著名的危機事件在電影《中國機長》中得到了完整展現(xiàn)。
緊接著民航西南管理局開始調(diào)查事故原因，普查川航事件的同型號部件。多名專家分析，此事件首先可以排除“鳥擊”情況，因為風(fēng)擋玻璃破碎時不是起飛和降落階段，已經(jīng)達到巡航高度，沒有撞鳥的可能性。北航一名專家介紹，具體原因調(diào)查組正在調(diào)查，可能原因是裝配、劣質(zhì)玻璃、鉚釘?shù)取?o:p>
正是因為AMS2750標準注重質(zhì)量和法規(guī)遵從性，哪怕一顆鉚釘都必須根據(jù)標準進行熱處理工藝。那如何證明熱處理是不是嚴格按照標準執(zhí)行呢？標準規(guī)定零部件的熱處理工藝數(shù)據(jù)必須是不可修改，要保存長達5年。除了這些數(shù)據(jù)外，AMS2750還定義了：
1. 有效工作空間內(nèi)的溫度均勻性TUS。這里有兩個概念：一是有效空間，零部件必須放在熱處理爐的有效空間內(nèi)。二是保證有效空間內(nèi)的溫度均勻性。不同等級的熱處理爐定義了不同的溫度均勻性。
2. 儀器儀表種類。根據(jù)熱處理工藝的要求，配置控制器、記錄儀、熱電偶等。
3. 系統(tǒng)校準要求。儀表，熱電偶，補償導(dǎo)線必須經(jīng)過有資質(zhì)的第三方機構(gòu)校驗，并出具校驗證書。
4. 系統(tǒng)精度。儀表，熱電偶，補償導(dǎo)線的校驗數(shù)據(jù)是否符合標準的規(guī)定。不同等級的熱處理爐定義了不同的系統(tǒng)精度。
5. 設(shè)備周期性檢測校準及相應(yīng)的記錄。熱處理爐需要根據(jù)等級和配置定期校驗，不可中斷。校驗數(shù)據(jù)具有不可修改性，須保存5年。
這些要求可以在AMS2750E標準中的章節(jié)中找到。
§ 3.2.5 部分（Instrument Calibration）
§ 3.4.2 部分（System Accuracy Tests Table 6 or 7）
§ 3.5.7 部分（TUS Survey interval shall be in accordance with Table 8 or Table 9）
§ 表 2（Thermocouple and extension wire）
§ 3.2.3 部分和表 3（Controlling, Monitoring, or Recording Instruments）
§ 3.2.4 部分和表 3（Offsets）
所以一旦有同型號的零部件失效，即可追溯問題可能出現(xiàn)在哪個環(huán)節(jié)上。對同批次的零部件進行預(yù)防性的檢查或更換。
作為有著多年經(jīng)驗的航空熱處理設(shè)備供應(yīng)商——卡博萊特蓋羅，近期為國內(nèi)某航空領(lǐng)域用戶提供了一臺用于航空鉚釘熱處理的設(shè)備。這臺設(shè)備高溫度600°C，符合AMS2750F二級爐，C類儀表配置。配置示意圖如下：
除了控溫?zé)犭娕纪?，還配置了用于記錄有效空間內(nèi)高點和低點溫度的熱電偶。隨時熱處理工藝時有效空間內(nèi)的實時溫度。設(shè)備上所有的儀表經(jīng)過UKAS (United Kingdom Accreditation Service) 英國*認可委員會的校驗，此機構(gòu)是英聯(lián)邦乃至世界較的認可機構(gòu)。并在設(shè)備上張貼校驗標簽。
由于保密原則，隱去證書二維碼和信息。
除了以上校驗要求外，符合AMS2750F標準的熱處理爐，還需要考慮儀器儀表配置、裝載、工藝等要求。具體可向我們咨詢
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