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發(fā)動機中日益復雜的處理過程提升了對進氣系統(tǒng)的要求。在現(xiàn)代發(fā)展中，排氣規(guī)定、燃油消耗條款、更短模型周期以及更高性能的期望，以及更小的安裝空間是任何一個現(xiàn)代研發(fā)的基本要求。這些挑戰(zhàn)需要使用的開發(fā)工具和持續(xù)穩(wěn)定的項目管理才能應對。

早在20世紀九十年代中期，馬勒在連接進氣岐管開發(fā)上實現(xiàn)了突破。在塑料多殼設計中的以及通過襯帶或滑套使用諧振管經(jīng)度變量的有效生產(chǎn)成本。因此，發(fā)動機以較低的速度達到了一個較高的扭距，同時達到比較高的速度和比較高的zui大功率。在直噴式汽油發(fā)動機領域中，這種技術與馬勒特別開發(fā)的倒狀凸緣和渦流襯帶結合一起使用，他們在發(fā)動機的燃燒室中產(chǎn)生一個翻滾流。這大大改善了混合生成和燃燒率，進而形成了更少的排氣和更低的油耗。

通過整合在進氣歧管中的兩個襯帶的新型三極諧振系統(tǒng)，馬勒已經(jīng)在進氣模塊開發(fā)中建立了一個重大的里程碑，該諧振進氣具有三個速度等級，而且速度范圍寬廣。zui高速度可以高達每分鐘7000轉。新型系統(tǒng)使用電荷交換計算進行優(yōu)化，而且事實上，在驗證*個原型產(chǎn)品的功能之前就經(jīng)過實際驗證。除了用于諧振系統(tǒng)的電子執(zhí)行機構部件外，整個進氣模塊產(chǎn)品范圍還包括供應帶有油霧分離功能的曲軸箱通風系統(tǒng)、壓力調節(jié)以及進氣模塊。

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