FESTO氣缸解析的結(jié)構(gòu)及基本原理簡介

　　FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當(dāng)?shù)鼐o固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端

　　搬運，最終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面構(gòu)成弓型 空隙，引起蒸汽走漏。

　　處理辦法

　　FESTO氣缸結(jié)合面發(fā)作變形和走漏的原因不同，并且呈現(xiàn)的部位和變形走漏的程度不也不同，首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形狀況，在檢修中要依據(jù)走漏的原因和變形程度采納相應(yīng)的

　　檢修辦法。具體辦法如下：

　　FESTO氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)峻的結(jié)合面，選用研刮結(jié)合面的辦法，假如上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，鄙人缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，依據(jù)痕跡研刮下 缸。假如

　　上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣杉{機(jī)械加工的辦法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。 FESTO氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種辦

　　法：

　　是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂輕輕推動上缸前后移動，依據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著

　　在FESTO氣缸行過程中，汽缸泄漏和汽缸變形是最常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的密封性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運行。修理和刮擦氣缸結(jié)合面使其緊密是氣缸維護(hù)的一項重要工作

　　在處理接合面漏氣的過程中，需要仔細(xì)分析形成的原因。根據(jù)變形程度和間隙大小，可以采用各種方法達(dá)到緊密結(jié)合面的要求。原因如下：

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須經(jīng)過時效處理，即需要記錄一些力矩，這樣才能消除缸體在鑄造過程中的內(nèi)應(yīng)力。如果老化時間短，加工后的氣缸將在以后的操作中發(fā)生變化

　　FESTO氣缸形狀，這就是為什么有些氣缸在第一次泄漏處理后會在未來泄漏蒸汽。因為圓柱體在不斷變形。

　　工作時氣缸的受力狀態(tài)很亂。除了氣缸表面氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外，還接受從靜葉片流出的蒸汽對靜部件的反作用力，以及冷熱條件下的各種連接管。

　　FESTO氣缸的有效力，在這些力的相互作用下，氣缸發(fā)生塑性變形，形成泄漏。

　　FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是在快速啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化較大時，給汽缸加溫的方法不正確，停機(jī)維護(hù)時保溫層過早打開，造成汽缸和法蘭產(chǎn)生較大熱應(yīng)力和熱變形。氣缸是機(jī)械添加的

　　在工作過程中或補(bǔ)焊后，出現(xiàn)應(yīng)力，但氣缸未進(jìn)行

　　回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力，在運轉(zhuǎn)中發(fā)作的變形。

　　在安裝或檢修的進(jìn)程中，由于檢修工藝和檢修技能的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉(zhuǎn)后發(fā)作巨大的脹大力使汽缸變形，

　　運用的汽缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅固的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以嚴(yán)密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是機(jī)汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通

　　用，避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。

　　FESTO氣缸栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會形成螺栓的應(yīng)力松懈，假如應(yīng)力缺乏，螺

　　栓的預(yù)緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在長時刻的運轉(zhuǎn)傍邊，在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發(fā)作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發(fā)作 走漏的現(xiàn)象。