FESTO無桿氣缸漏氣原因該怎樣去避免
    FESTO無桿氣缸蓋底面和氣缸套表面之間所包圍的空間）的容積稱為燃燒室容積， 般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮室容積等都表示個意思。
    排量，活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量。般用升（L）來表示。發(fā)動機排量是zui重要的結構參數之，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。
    FESTO無桿氣缸何部位漏氣，均會導致氣缸壓力降低，功率不 足，機油、燃油消耗量上升。為了排除發(fā)動機漏氣故障， 我們要知道發(fā)動機漏氣產生的原因。
    1． 氣門漏氣
    FESTO無桿氣缸工作時，如果氣門漏氣，則表現(xiàn)為氣缸壓縮 力不足，燃燒不良，排氣有規(guī)律地冒黑煙或白煙，耗油增 加，功率下降。氣門漏氣的主要原因:
    ( 1) 在FESTO無桿氣缸修理時，沒按修理工藝要求認真研磨 氣門。而是將缸蓋翻過來，把氣門插入導管，直接用錘 頭錘擊氣門，強行使氣門與氣門座“密封”。這樣做不 但達不到密封的目的，反而會損壞氣門零件。因為用力 敲擊時，氣門大頭會變形，雖使得氣門與座在某幾點上 接觸，但破壞氣門與座口的正常配合，致使氣門在工作 時密封不嚴。
    ( 2) 氣門間隙沒有按規(guī)定調整。氣門間隙調得過 小或沒有間隙，在發(fā)動機工作升溫時，氣門受熱膨脹使 氣門在應關閉時頂開，達不到封閉的目的。
    ( 3) 氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴油機燃燒 不好，氣門座處積碳使氣門關閉不嚴，為此必須及時清 理積碳并排除發(fā)動機冒黑煙的故障。
    FESTO無桿氣缸活塞環(huán)密封不良，發(fā)動機工作時外部征象是通氣口 ( 或加機油口) 有大量廢氣冒出?；钊h(huán)不密封的主要 原因:
    ( 1) 氣缸套、活塞嚴重積碳，活塞環(huán)在活塞環(huán)槽里 被碳渣膠結卡死，使活塞環(huán)失去彈性。
    ( 2) 活塞環(huán)使用后嚴重磨損，開口間隙、邊間隙、背 間隙過大，彈力減弱，不起密封作用而使氣缸漏氣。
    ( 3) 裝配時，活塞環(huán)開口間隙過小或者活塞環(huán)槽間 隙過大，柴油機工作時，活塞環(huán)和活塞環(huán)槽承受著突爆 大負荷的撞擊，使活塞環(huán)斷裂，或者是安裝活塞環(huán)時方 法不當，卡傷撞斷活塞環(huán)。
    ( 4) 活塞環(huán)開口間隙沒有錯開規(guī)定的角度，幾乎在 條直線方向上或對正活塞銷方向。
    ( 5) 活塞環(huán)在工作中由于振動而產生轉動，當 缸 套、活塞偏磨，磨損過大產生橢圓和錐度時，加上壓縮氣 體的反壓力，致使活塞環(huán)走對口。在壓縮過程中，燃氣 通過隙縫進入曲軸箱，使壓縮終了的壓力降低。
    3． 氣缸墊燒損
    FESTO無桿氣缸墊燒損后，水箱中將會出現(xiàn)大量氣泡 和油滴，排氣管冒白煙，嚴重時排氣管向外噴水點; 油 底殼中有水，機油面增高; 柴油機功率下降，聲音不正 常，啟動困難等。氣缸墊燒損的主要原因:
    ( 1) 氣缸套高出機體平面過高或過低( 般柴油機 都要求氣缸套裝好后要高出機體些，氣缸套上端面 的凸出量，如 S195 型為 0． 04 ～ 0． 16 mm，J485 型為 0． 02
    ～ 0． 1  mm) 。多缸發(fā)動機各缸缸套高出機體平面的高 度差異過大，使 氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴，而 燒 損 氣 缸墊。
    ( 2) 氣缸體和氣缸蓋接合面變形，或有積碳和雜物 夾在其中，或有燒蝕麻點、小坑，無法將缸墊壓緊。
    ( 3) FESTO無桿氣缸蓋螺母的扭緊力不夠，扭力不勻，緊固次 序不對; 扭緊力過大，造成氣缸蓋螺栓拉長變形、滑扣， 機體上的螺紋孔損壞或氣缸蓋變形。
    ( 4) FESTO無桿氣缸長期超負荷作業(yè)，供油時間過晚，冷卻 不良，致使發(fā)動機過熱而燒損氣缸墊; 氣缸墊老化，彈 性減弱，失去密封作用而燒損。
    4． 氣缸漏氣
    FESTO無桿氣缸漏氣嚴重時，將會出現(xiàn)與活塞敲缸聲相似的敲 擊聲，從加機油口處有大量氣體冒出。診斷時可采用 “斷火”法逐缸進行檢查，以確定漏氣嚴重的氣缸。如 將某缸斷火或在該缸內加入濃機油，若響聲減弱或消 失，加機油口處冒氣明顯減少，則說明該氣缸漏氣。氣 缸漏氣主要是由于缸套、活塞組零件嚴重磨損，配合間 隙過大。 這往往是以下因素使缸 套、活 塞 發(fā) 生 早 期 磨損: