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德國安沃馳AVENTICS噴霧潤滑器的使用原理
點(diǎn)擊次數(shù)：34 發(fā)布時(shí)間：2025-2-18
一、 氣動(dòng)系統(tǒng)的基本組成示例空壓機(jī)分類
1.往復(fù)式壓縮機(jī)b.兩級活塞式壓縮機(jī)
2旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)空氣訐燥,冷凍干燥法進(jìn)入干燥器的空氣首先進(jìn)入熱交換器冷卻,經(jīng)初步冷卻的空氣中析出的水份和油份經(jīng)分離器排出。然后,空氣再進(jìn)入致冷器,這使空進(jìn)一步冷卻到2~5°C ,使空氣中含有的氣態(tài)水份、油份等由于溫度的降低而大量進(jìn)一步地析出 ,經(jīng)分離器排出。冷卻后的空氣再進(jìn)入熱交換器加熱輸出空氣干燥,吸收干燥法吸收干燥法是一一個(gè)純化學(xué)過程。 在干燥罐中,壓縮空氣中水分與干燥劑發(fā)生反應(yīng),使干燥劑溶解。液態(tài)干燥劑可從干燥罐底部排出。根據(jù)壓縮空氣溫度、含濕量 和流速,必須及時(shí)填滿F燥劑。壓縮空氣的過濾裝置標(biāo)準(zhǔn)過濾器壓縮空氣的調(diào)壓裝置所有的氣動(dòng)系統(tǒng)均有- -個(gè)適合的工作壓力,而在各種氣動(dòng)系統(tǒng)中,皆可出現(xiàn)或多或少的壓力波動(dòng)。氣動(dòng)與液壓傳動(dòng)不同, - -個(gè)氣源系統(tǒng)輸出的壓縮空氣通常可供多臺(tái)氣動(dòng)裝置使用。氣源系統(tǒng)輸出的空氣壓力都高于每臺(tái)裝置所需的壓力,且壓力波動(dòng)較大。如果壓力過高,將造成能量的損失并增加損耗;過低的壓力則出力不足,造成不良效率。例如空壓機(jī)的開啟 與關(guān)閉所產(chǎn)生的壓力波動(dòng)對系統(tǒng)的功能會(huì)產(chǎn)性不良影響。因此每臺(tái)=氣動(dòng)裝置的供氣壓力都需要用減壓閥減壓,并保持穩(wěn)定。溢流減壓閥 不論進(jìn)氣壓力是否波動(dòng),減壓閥都可以保持工作壓力恒定不變。當(dāng)耗4謹(jǐn)增加時(shí),工作壓力降低,在調(diào)壓
彈簧作用下,減壓閥閥口開大若工作壓力增大,則中間膜片打開,壓縮空氣就經(jīng)閥體上的溢流孔排出。
壓縮空氣的潤滑裝置
1.使壓縮空鏟生油霧主要由油霧器來完成。油霧器是以壓縮空氣為動(dòng)力,將潤滑油噴射成霧狀并混合于壓縮空氣氣鐘 ,使該壓縮空氣具有潤滑氣動(dòng)元件的能
力。目前,氣動(dòng)控制系統(tǒng)中的控制閥、氣缸和氣馬達(dá)主要是靠帶有油霧的壓縮空氣來實(shí)現(xiàn)潤滑的,其優(yōu)點(diǎn)是方便、干凈、潤滑質(zhì)量高。
2.普通型油霧器也稱為全量式油霧器,把霧化后的油霧全部隨壓縮空輸出, 油霧粒徑約為20um。普通型油霧器又分為固定節(jié)流式和自動(dòng)節(jié)流式兩種,前者
輸出的油霧濃度隨空氣的流量 變化而變化,后者輸出的油霧濃度基本保持恒定。不隨空氣流量的變化而變化。壓縮空氣的潤滑裝置通常壓縮空氣是干燥和無油的。對于某個(gè)氣動(dòng)系統(tǒng)來說,有些地方需要潤滑的壓縮空氣,有些地方則不需要,因此,應(yīng)對壓縮空氣的潤滑進(jìn)行限制。當(dāng)壓縮空 氣通過油霧器時(shí),在油室與視油器之間產(chǎn)生-個(gè)壓降, 該壓降使油液經(jīng)吸油管上升,并經(jīng)噴嘴弓|射到壓縮空氣中,油滴被霧化,隨壓縮空氣流出。
氣動(dòng)三聯(lián)件
從空壓機(jī)輸出的壓縮空氣要通過管路系統(tǒng)被輸送到各4氣動(dòng)設(shè)備上,管路系統(tǒng)如同人體的血管。輸送空氣的管路配置如設(shè)計(jì)不合理,將產(chǎn)生下列問題:
①壓降大,空氣流量不足;
②冷凝水無法排放;
③氣動(dòng)設(shè)備動(dòng)作不良,可靠性降低;④維修保養(yǎng)困難。
主管路配管方式按照供氣可靠性和經(jīng)濟(jì)性考慮, -般有兩種主要的配置:終端管道和環(huán)狀管道。普通 氣動(dòng)設(shè)備大多采用不高于8巴的壓縮空氣源,故- -般按只有一種壓力要求來處理,采用同- -壓力管道,用減壓閥來滿足用氣設(shè)備的壓力要求。
