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神視傳感器ST4-C11：日本SUNX傳感器*，貨全價優(yōu)，咨詢！PNP開路集電極晶體管雙重輸出×1系統(tǒng)或NPN開路集電極晶體管雙重輸出×1系統(tǒng)（通過輸出極性選擇開關(guān)設(shè)定）

神視傳感器部分型號;

SF2-NA28-PN
SF2-NA28-PN-H
SF2-NA32
SF2-NA32-H
SF2-NA32-PN
SF2-NA32-PN-H
SF2-NA36
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SF2-NA36-PN
SF2-NA36-PN-H
SF2-NA4
SF2-NA4-H
SF2-NA4-PN
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SF2-NA40
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SF2-NA6
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SF2-NA8
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SF2-NA8-PN
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SF2-NH-TR
SF2-NH12
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SF2-NH12-PN
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SF2-NH16
SF2-NH16-H
SF2-NH16-PN
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SF2-NH20
SF2-NH20-H
SF2-NH20-PN
SF2-NH20-PN-H
SF2-NH24
SF2-NH24-H
SF2-NH24-PN
SF2-NH24-PN-H
SF2-NH28
SF2-NH28-H
SF2-NH28-PN
SF2-NH28-PN-H
SF2-NH32
SF2-NH32-H
SF2-NH32-PN
SF2-NH32-PN-H
SF2-NH36
SF2-NH36-H
SF2-NH36-PN
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SF2-NH40
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SF2-NH40-PN
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SF2-NH48
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神視傳感器
SF2-NH48-PN
SF2-NH48-PN-H
SF2-NH56
SF2-NH56-H
SF2-NH56-PN
SF2-NH56-PN-H
SF2-NH64
SF2-NH64-H
SF2-NH64-PN
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SF2-NH8
SF2-NH8-H
SF2-NH8-PN
SF2-NH8-PN-H
SF2B
SF2B-A10-N
SF2B-A10-P
SF2B-A10SL
SF2B-A12-N
SF2B-A12-P
SF2B-A12SL
SF2B-A14-N
SF2B-A14-P
SF2B-A14SL
SF2B-A16-N
SF2B-A16-P
SF2B-A16SL
SF2B-A18-N
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SF2B-A18SL
SF2B-A20-N
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SF2B-A20SL
SF2B-A24-N
SF2B-A24-P
SF2B-A24SL
SF2B-A28-N
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SF2B-A28SL
SF2B-A32-N
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SF2B-A36-N
SF2B-A36-P
SF2B-A36SL
SF2B-A4-N
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SF2B-A40-N
SF2B-A40-P
SF2B-A40SL
SF2B-A44-N
SF2B-A44-P
SF2B-A44SL
SF2B-A48-N

神視壓力傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感器；將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間（電源極性應(yīng)正確），然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為（1.6±0.5）V。如其電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時，電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符，則須更換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝好式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動發(fā)動機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到自動加熱燒紅（約1000℃）約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生，則須檢查自清信號或更換空氣流量傳感器。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器
2）日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機(jī)式空氣流量傳感器的檢查：
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器（如圖 22所示），檢查線束一側(cè)B端子與搭鐵間的電壓，其基準(zhǔn)電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。
B、SUNX傳感器單件檢查：
如圖 23（a）所示，在B、C兩端子間加上12V電壓，然后檢查D、C兩端子間的輸出電壓。這時應(yīng)該注意，外加電壓的端子不能搞錯（B端子與蓄電池的正接線柱相連，C端子與蓄電池的負(fù)接線柱相連）。如果接錯就有可能損壞空氣流量傳感器。然后按圖 23（b）所示，在吹入空氣的情況下，測量空氣流量傳感器輸出電壓的變化，其標(biāo)準(zhǔn)為:當(dāng)沒有空氣吹入時，電壓約為0.8V；當(dāng)有空氣吹入時，電壓約為2.OV。
神視壓力傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0。6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論*空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)zui快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。
神視壓力傳感器當(dāng)工作正常時能夠比較快的反饋各個燃燒過程所產(chǎn)生的電壓偏差。雜波的信號限制越大，從各個燃燒過程測得氧成分的差別就越大，在不同行駛方式下看到的雜波不但對確定穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)廢氣試驗失效的根本原因是重要的，而且也是有效的可駕駛性能診斷的判斷依據(jù)。 在加速方式下與BC的峰值毛刺形成一對一廢氣波形的氧傳感器信號雜波是一種非常重要的診斷信號，因為它意味著在有負(fù)荷的情況下點火出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。通常，雜波幅度越大。在排氣中氧傳感器的成份就越多，所以雜波是由于進(jìn)入催化器的反饋氣平均氧含量升高造成氧化氮排前增加的指示，在濃氧環(huán)境中（稀混合氣）催化器中的氧化氮不能被減少（化學(xué)地）。 綜上所述，已知一些反饋類型系統(tǒng)*正常的氧傳感器波形上的雜波信號對廢氣或發(fā)動機(jī)性能不產(chǎn)生明顯影響。對于少量的雜波可以不去管它，而大量的雜波是重要的。這正說明診斷是一種藝術(shù)，要學(xué)會判斷什么是正常的雜波，什么不是就需要實踐，而的老師是經(jīng)驗，學(xué)習(xí)的方法是從觀察不同行駛里程和不同類型的汽車上觀察氧傳感器波形。理解什么是正常的雜波，什么是不正常雜波，對有效地進(jìn)行廢氣排放修理以及行駛能力診斷是非常有價值的，它值得花時間去學(xué)習(xí)。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應(yīng)的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉(zhuǎn)換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié)，這兩點都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時就能知道，對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時，技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩(wěn)定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應(yīng)比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
 

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