德國(guó)SEW減速機(jī)磨合期的特點(diǎn)有哪些
    1.德國(guó)SEW減速機(jī)磨損速度快因?yàn)樾聹p速機(jī)零部件加工、裝配跟調(diào)試等因素的影響，配合面接觸面積較小，而許用的扭距較大。減速機(jī)在運(yùn)行進(jìn)程中，整機(jī)名義的凹凸局部彼此嵌合摩擦，磨落下來(lái)的金屬碎屑，又作為磨料，連續(xù)參加摩擦，更加速了整機(jī)配合名義的磨損。因此，磨合期內(nèi)輕易造成零部件(特別是配合名義)的磨損，磨損速度過(guò)快。這時(shí)，假如超負(fù)荷運(yùn)行，則可能導(dǎo)致零部件的破壞，產(chǎn)生早期故障。
    2.德國(guó)SEW減速機(jī)潤(rùn)滑不良 因?yàn)樾卵b配的零部件的配合縫隙較小，并且因?yàn)檠b配等起因，潤(rùn)滑油(脂)不易在摩擦名義形成均勻的油膜，以禁止磨損。從而降落潤(rùn)滑效力，造成機(jī)件的早期異樣磨損。重大時(shí)會(huì)造成精巧配合的摩擦名義劃傷或咬合景象，導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。
    3.德國(guó)SEW減速機(jī)產(chǎn)生松動(dòng)新加工裝配的零部件，存在著多少何外形跟配合尺寸的偏差，在利用初期，因?yàn)槭艿經(jīng)_擊、振動(dòng)等交變負(fù)荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過(guò)快等起因，輕易使原來(lái)緊固的零部件產(chǎn)生松動(dòng)。減速機(jī)型號(hào)大全具有體積小，傳遞扭矩大的特點(diǎn)。
    德國(guó)SEW減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造，有極多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案，傳動(dòng)比分細(xì)密，滿足不同的使用工況，實(shí)現(xiàn)機(jī)電體化。天津減速機(jī)廠換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)?，因?yàn)?冷卻后，油的粘度增大，放油困難。
    4.德國(guó)SEW減速機(jī)產(chǎn)生滲漏景象因?yàn)檎麢C(jī)的松動(dòng)、德國(guó)SEW減速機(jī)受熱的影響，的密封面以及管接頭等處，會(huì)呈現(xiàn)滲漏景象;局部鑄造等缺點(diǎn)，在裝配調(diào)試時(shí)難以發(fā)明，但因?yàn)樽鳂I(yè)進(jìn)程中的振動(dòng)、沖擊作用，這種缺點(diǎn)就被裸露出來(lái)，表示為漏(滲)油。擺線針輪減速機(jī)選型應(yīng)加入與原來(lái)牌號(hào)相同的油，不得與不同牌號(hào)的油相混用，牌號(hào)相同而粘度不同的油允許混合使用。因此，磨合期偶爾會(huì)呈現(xiàn)滲漏景象。
    5.德國(guó)SEW減速機(jī)操作失誤多因?yàn)閷?duì)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)、機(jī)能的理解不夠(特別是新的操作者)，輕易因操作失誤引起故障，甚引起機(jī)械事變跟保險(xiǎn)事變。
    德國(guó)SEW減速機(jī)不同的潤(rùn)滑油都是禁止彼此混淆利用的，減速機(jī)也不能例外。天津減速機(jī)廠換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)?，因?yàn)?冷卻后，油的粘度增大，放油困難。對(duì)減速機(jī)來(lái)說(shuō)其油位螺塞、放油螺塞跟通氣器的位置均有其裝置位置決定。對(duì)減速機(jī)來(lái)說(shuō)，其潤(rùn)滑油的利用檢查及維護(hù)重要應(yīng)考慮以下多少個(gè)方面
    ⑴油位的檢查切斷電源，避免觸電!等待冷卻；移去油位螺塞檢查油是否充斥；裝置油位螺塞。減速機(jī)主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同軸線上，也不在同平面上。但是般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。微型減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)200~300小時(shí)后，應(yīng)進(jìn)行換油，在以后的使用中應(yīng)定期檢查油的，對(duì)于混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時(shí)更換。般情況下，對(duì)于長(zhǎng)期連續(xù)工作的減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時(shí)或每年次更換新油，長(zhǎng)期停用的減速機(jī)，在重新運(yùn)轉(zhuǎn)之前亦應(yīng)更換新油。
    ⑵德國(guó)SEW減速機(jī)油的檢查切斷電源，避免觸電!等待減速機(jī)冷卻；打開(kāi)放油螺塞，取油樣；檢查油的粘度指數(shù)；假如油明顯渾濁，倡導(dǎo)盡快調(diào)換；對(duì)帶油位螺塞的減速機(jī)，檢查油位，是否及格，裝置油位螺塞
    ⑶德國(guó)SEW減速機(jī)冷卻后油的粘度增大放油艱苦，減速機(jī)應(yīng)在運(yùn)行溫度下?lián)Q油；切斷電源，避免觸電!等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)焚燒危險(xiǎn)為止。留神換油時(shí)減速機(jī)仍應(yīng)堅(jiān)持溫?zé)帷?br />    在德國(guó)SEW減速機(jī)下面放個(gè)接油盤(pán)；打開(kāi)油位螺塞、通氣器跟放油螺塞；將油全部消除；裝上放油螺塞；注入同牌號(hào)的新油；油量應(yīng)與裝置位置致；在油位螺塞處檢查油位； 擰緊油位螺塞及通氣器。
    在當(dāng)前的利用中應(yīng)按期檢查油的，對(duì)混入雜質(zhì)或變質(zhì)的油須及時(shí)調(diào)換。KA減速機(jī)內(nèi)外產(chǎn)生壓力差：減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副摩擦發(fā)熱以及受環(huán)境溫度的影響，使減速機(jī)溫度升高，如果沒(méi)有透氣孔或透氣孔堵塞，則機(jī)內(nèi)壓力逐漸增加，機(jī)內(nèi)溫度越高，與外界的壓力差越大，潤(rùn)滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。大型減速機(jī)其具有*的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無(wú)補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長(zhǎng)設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。個(gè)別情況下，對(duì)長(zhǎng)期連續(xù)工作的減速機(jī)，按運(yùn)行5000小時(shí)或每年次調(diào)換新油，長(zhǎng)期停用的減速機(jī)，在從新運(yùn)行之前亦應(yīng)調(diào)換新油。減速機(jī)應(yīng)加入與原來(lái)牌號(hào)雷同的油，不得與不同牌號(hào)的油相混用，牌號(hào)雷同而粘度不同的油容許混淆利用；換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)焚燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)堅(jiān)持溫?zé)?，因?yàn)?冷卻后，油的粘度增大，放油艱苦。
    德國(guó)SEW減速機(jī)的噪音產(chǎn)生重要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何降落及減少噪聲，使其更合乎環(huán)保請(qǐng)求也是國(guó)內(nèi)外個(gè)研究課題。行星擺線減速機(jī)不同的潤(rùn)滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
    降落運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為內(nèi)的重要研究課題，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變更看成是動(dòng)載、振動(dòng)跟噪聲的重要因素。硬齒面齒輪減速機(jī)根據(jù)環(huán)境前提選擇潤(rùn)滑脂時(shí)，鈣基潤(rùn)滑脂不易溶于水，適于干燥和水分較少的環(huán)境。
    德國(guó)SEW減速機(jī)按照工作溫度選擇潤(rùn)滑脂時(shí)，主要指標(biāo)應(yīng)是滴點(diǎn)，氧化安定性和低溫機(jī)能，滴點(diǎn)般可用來(lái)評(píng)價(jià)高溫機(jī)能，軸承實(shí)際工作溫度應(yīng)低于滴點(diǎn)10-20℃。合成潤(rùn)滑脂的使用溫度應(yīng)低于滴點(diǎn)20-30℃。天津減速機(jī)廠換油時(shí)要等待減速機(jī)冷卻下來(lái)無(wú)燃燒危險(xiǎn)為止，但仍應(yīng)保持溫?zé)?，因?yàn)?冷卻后，油的粘度增大，放油困難。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度穩(wěn)定減小，以達(dá)到降落噪聲的目標(biāo)。這種方法在實(shí)際中證明是種較的方法。然而用這種方法，工藝上須要有修形設(shè)備，寬大中、小廠往往無(wú)奈履行。
    德國(guó)SEW減速機(jī)經(jīng)過(guò)多年研究，提出了通過(guò)優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、距，使嚙入沖擊速度降小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某數(shù)值范疇，減小或避免嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可明顯降落減速機(jī)齒輪噪聲。