你知道SMC氣缸測試中的一些基本檢查內(nèi)容有哪些嗎？
    SMC氣缸產(chǎn)品是否能滿足應(yīng)用要求需要一系列的檢驗，通過檢驗才能投入使用。在測試過程中，我們還為許多不同項目的測試支付了股息。下面主要介紹氣缸測試中的一些基本檢查內(nèi)容，希望能幫助我們做一個簡單的了解。
    SMC氣缸看氣缸產(chǎn)品的外觀。主要內(nèi)容包括:1.產(chǎn)品外觀完整無損，無脫皮、氣孔、劃痕、割傷、毛刺或磕碰等缺陷；2.整個漆層應(yīng)光滑、顏色均勻、無油污和損傷等。3.氣缸和活塞桿外觀完好，無損傷、腐蝕等異常問題；4.端蓋無氣孔、砂眼，桿端接頭、拉桿、螺紋接頭均完好無損；5.設(shè)備框架固定，無任何異常問題。
    其次，檢查SMC氣缸產(chǎn)品上的標記。主要內(nèi)容是檢查所有代碼和標志是否一致、清晰、清晰。主要信息包括:制造商名稱、產(chǎn)品名稱和類型、額外扭矩或推力輸出、產(chǎn)品的工作壓力、產(chǎn)品的出廠編號和制造日期等。
    此外，有必要SMC氣缸產(chǎn)品的功能和作用，以了解它們的操作性能是否。本部分包括的主要內(nèi)容有:1.操作是否靈活靈敏，是否存在卡鉆問題；2.運行是否能穩(wěn)定，是否有顯著抖動，行程結(jié)束是否有顯著影響；3.運行中是否有漏氣現(xiàn)象，活塞桿處的密封是否完好；4.運行中是否有串?dāng)_；5、是否有變形等異?，F(xiàn)象等。
    此外，還應(yīng)SMC氣缸產(chǎn)品的尺寸。主要內(nèi)容包括:根據(jù)樣品的圖紙設(shè)計，檢查圓筒的尺寸和裝置的尺寸等。規(guī)模誤差是否在公共范圍內(nèi)等。
    SMC氣缸的選型應(yīng)根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。
    （1）SMC氣缸缸徑。根據(jù)氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力，由此計算出氣缸的缸徑。
    （2）SMC氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選用滿行程。
    （3）SMC氣缸的強度和穩(wěn)定性計算
    （4）SMC氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床、磨床等），應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。在活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應(yīng)選用相應(yīng)的特種氣缸。
    （5）SMC氣缸的緩沖裝置。根據(jù)活塞的速度決定是否應(yīng)采用緩沖裝置。
    （6）磁性開關(guān)。當(dāng)氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時，可選用帶磁性開關(guān)的氣缸。
    （7）其它要求。如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸。
    1.SMC氣缸蓋裂紋的部位
    (1)氣缸蓋底面裂紋
    裂紋一般產(chǎn)生在氣缸蓋底面閥孔的邊緣過渡圓角處和閥孔之間，即有應(yīng)力集中的部位。具體裂紋部位將隨機型、氣缸蓋結(jié)構(gòu)和材料的不同而異。
    船用四沖程柴油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，底面上分布著進、排氣閥孔、噴油器孔和示功閥孔等，氣缸蓋的強度被嚴重削弱，且由于各處壁厚不等、溫度不均，以致在底面上孔之間、閥座面上容易產(chǎn)生徑向裂紋，裂紋大多自的噴油器孔向周圍其他孔擴展。
    (2)SMC氣缸蓋冷卻側(cè)裂紋
    對于老式氣缸蓋，因其冷卻側(cè)有環(huán)形冷卻水道，一般多在冷卻水道的環(huán)形筋的根部有應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋，并且沿圓周方向向深度(即向底面)擴展，甚至使氣缸蓋裂穿漏水或者在閥孔壁上產(chǎn)生裂紋。
    對于新式鉆孔冷卻的氣缸蓋，在冷卻水側(cè)鉆孔處產(chǎn)生裂紋，并且擴展至底面。這種裂紋是淡水中的防腐劑濃度不合適和不良燃燒或者是鉆孔冷卻區(qū)的微生物腐蝕引發(fā)的裂紋。
    2.氣缸蓋裂紋的產(chǎn)生原因
    氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞、機械疲勞或高溫疲勞，或者是綜合的疲勞破壞。在柴油機運轉(zhuǎn)過程中氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的直接原因是輪機員的操作管理不當(dāng)，維修保養(yǎng)不良所致。
    (1)操作管理不當(dāng)
    輪機員操作管理不當(dāng)將會造成零件過熱，機械應(yīng)力或熱應(yīng)力過大引起機械疲勞或熱疲勞。柴油機冷車起動或起動后加速太快，使氣缸蓋等零件觸火面與冷卻面的溫差過大，熱應(yīng)力增加；柴油機頻繁起動、停車或長時間超負荷運轉(zhuǎn)使機械應(yīng)力和熱應(yīng)力增加；冷卻和潤滑不良或中斷、停車后立即切斷冷卻水等都會使零件過熱，熱應(yīng)力增加。
    (2)維護保養(yǎng)不良
    輪機員未能按照說明書維修保養(yǎng)大綱的要求進行定期吊缸檢修，不能及時發(fā)現(xiàn)問題和加強保養(yǎng)；柴油機長期運轉(zhuǎn)，對冷卻水不進行投藥處理或處理不當(dāng)致使冷卻水腔積垢嚴重，影響零件散熱產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；安裝氣缸蓋時未按照說明書的要求上緊氣缸蓋螺栓或各螺栓受力不均，使氣缸蓋產(chǎn)生過大的附加應(yīng)力等。