SMC氣缸在氣動中密封的類型及適用場合

    SMC氣缸根據(jù)不同的場合及部件有不同的密封方式，所以，要對密封有一個大體的了解，以便正確的選用，避免出錯。我們就來探討一下關(guān)于液壓氣動中的密封知識。

    1.動密封與靜密封

    SMC氣缸密封偶合面間顯著的區(qū)別是有無相對運(yùn)動，靜密封的密封偶合面間沒有相對運(yùn)動，動密封的密封偶合面有相對運(yùn)動。這兩種不同密封工作狀態(tài)，對密封件的要求有許多區(qū)別。動密封除了要承受介質(zhì)壓力外，還必須耐受相對運(yùn)動引起的摩擦、磨損；既要一定的密封， 又要滿足運(yùn)動性能的各項(xiàng)要求。

    靜密封有可以分為：平面密封(軸向密封)和圓柱密封(徑向密封)，泄漏間隙分別是軸向間隙和徑向間隙；平面密封，根據(jù)介質(zhì)壓力作用于密封圈的內(nèi)徑還是外徑，又有受內(nèi)壓與受外壓(外流式和內(nèi)流式)之分，介質(zhì)分別從內(nèi)向外或從外向內(nèi)泄漏。

    根據(jù)密封偶合面間是滑動還是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，動密封又分為往復(fù)動密封與旋轉(zhuǎn)動密封。往復(fù)動密封為常見，如液壓、氣動缸中的活塞與缸筒之間的密封，活塞桿與缸蓋以及滑閥的閥 心與閥體之間的密封，這是一種簡單和通用性廣的動密封型式。

    根據(jù)密封件與密封面的接觸關(guān)系，往復(fù)動密封又可分為孔用密封(或稱外徑密封)與軸用密封(或稱內(nèi)徑密封)?？子妹芊獾拿芊饧c孔有相對運(yùn)動，軸用密封的密封件與軸有相對運(yùn)動。

    2.成形填料密封

    SMC氣缸按密封件的形狀、型式，密封分為成形填料密封和膠密封、帶密封、填料密封。成形填料密封泛指用橡膠、塑料等材料壓模成形的環(huán)狀密封圈，如O形密封圈、Y形密封圈等。其結(jié)構(gòu)簡單緊湊、品種規(guī)格多、工作參數(shù)范圍廣、使用方便，是液壓系統(tǒng)中使用多的一種密封形式。既用于靜密封也用于動密封。膠密封是在結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不利施工的間隙涂膏狀液態(tài)密封膠，帶密封是在管接頭等處纏繞橡塑薄膜，堵塞接觸面的不規(guī)則縫隙；填料密封是以固態(tài)軟質(zhì)材料堵塞泄漏通道的密封方法，用于動密封。這是一種古老的密封方式，現(xiàn)在液壓、氣動中已不太使用，但在離心泵、壓縮機(jī)、制冷機(jī)等設(shè)備的往復(fù)運(yùn)動軸上仍有很好的使用。

    3.接觸密封與非接觸密封

    動密封根據(jù)密封偶合面的接觸型式分為接觸型與非接觸型密封。接觸型密封靠密封件在強(qiáng)制壓力作用下，貼在密封面上。密封面與密封件之間處于僅有一層極薄的油膜隔開的摩擦接觸狀態(tài)。這種密封方式密封性好，但受摩擦、磨損條件的限制，密封面相對速度不能太高。液壓、氣動中的大多數(shù)往復(fù)動密封都屬于這種情況。接觸式密封又分為壓縮型密封和壓力賦能型密封。壓縮型密封靠擠壓裝在填料箱中的填料，使其沿徑向擴(kuò)張，緊壓在軸或孔上實(shí)現(xiàn)密封。壓力賦能型密封是一種有自封能力的密封，成形填料密封圈中的O形圈、Y型圈等屬于這種密封。它們的工作原理是將密封圈裝入溝槽中，并施以一個預(yù)壓力，當(dāng)密封件在一個方向受到密封介質(zhì)的壓力作用后，密封件進(jìn)一步變形，接觸壓力增加，一適應(yīng)被密封介質(zhì)壓力的增加，密封。

    SMC氣缸非接觸式密封是一種間隙密封，由于密封偶合面間沒有接觸和摩擦。這種密封摩擦、磨損小，起動功率低，壽命長，但密封性較差。非接觸式密封主要用于各類液壓泵密封工作腔的密封和液壓閥內(nèi)的密封，用于防止內(nèi)泄漏。非接觸密封有迷宮密封，動力密封等多種型式，液壓元件中常用到迷宮密封，利用流體間隙內(nèi)的節(jié)流效應(yīng)限制泄漏。非接觸密封靠合理設(shè)計密封腔壓力與密封面的尺寸獲得流體力學(xué)的平衡狀態(tài)，不涉及密封件。

    4.輔助密封

    按密封件在密封裝置中所起的作用，又有輔助密封與主密封之分。主密封起主要密封作用，輔助密封的作用是保護(hù)主密封件不受損壞，延長密封件的使用壽命，提高其各項(xiàng)密封性能。

    過手動增壓稈(液壓手動泵)使液壓油經(jīng)過一個單向閥進(jìn)入油缸，這時進(jìn)入油缸的液壓油因?yàn)閱雾?xiàng)閥的原因不能再倒退回來，逼迫缸桿向上，然后在做工繼續(xù)使液壓油不斷進(jìn)入液壓油缸，就這樣不斷上上升，要降的時候就打開液壓閥，使液壓油回到油箱。

    2.液壓油缸的結(jié)構(gòu)

    根據(jù)常用液壓油缸的結(jié)構(gòu)形式，可將其分為四種類型：活塞式、柱塞式、伸縮式和擺動式。

    3.液壓油缸的常見故障及修復(fù)

    液壓油缸在使用過程中常由于密封件磨損、缸筒磨損、內(nèi)壁劃傷、內(nèi)壁腐蝕、活塞或活塞桿劃傷等造成故障，液壓設(shè)備執(zhí)行元件涂壓缸的密封性能直接影響到設(shè)備的性能，尤其是較大的液壓油缸在其密封性受損后，修復(fù)或更換零部件比較困難且成本較高。

    傳統(tǒng)的修復(fù)方法是將損壞的部件進(jìn)行拆卸后外協(xié)修復(fù)，或是進(jìn)行刷鍍及表面的整體刮研，但修復(fù)周期長，修復(fù)費(fèi)用高。針對上述問題，當(dāng)代維修方法是采用高分子復(fù)合材料，應(yīng)用多的有在現(xiàn)場進(jìn)行劃傷尺寸的恢復(fù)修復(fù)。其材料優(yōu)異的附著力和良好的抗壓能力，不但能夠滿足上述的工況要求下的生產(chǎn)使用要求，而且操作工藝簡單易行，既無熱影響，涂層厚度又不受限制。

    修復(fù)工藝具體如下：

    表面處理：首先清洗和打磨，用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將將劃傷部位清洗干凈后進(jìn)行打磨。清洗和加溫干燥，對已打磨好的劃傷面用丙酮擦試干凈。然后用熱風(fēng)機(jī)或碘鎢燈將水分烤干，同時也對待修復(fù)表面進(jìn)行預(yù)熱，尤其在室溫低于15℃的情況下，必須對待修復(fù)表面進(jìn)行預(yù)熱。

    SMC氣缸嚴(yán)格按照比例進(jìn)行調(diào)和，并攪拌均勻，直到?jīng)]有色差。

    SMC氣缸將調(diào)和均勻的2211F涂抹到劃傷表面；層要薄，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面的粘接，再將材料涂至整個修復(fù)部位后反復(fù)按壓，確保材料填實(shí)并達(dá)到所需厚度，使之比缸筒內(nèi)壁表面略高。

    固化：材料在24℃下*達(dá)到各項(xiàng)性能需要24小時，為了節(jié)省時間，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃，固化時間就會縮短一半，固化溫度70℃。

    材料固化后，用細(xì)磨石或刮刀，將高出表面的材料修復(fù)平整，施工完畢。

    活塞桿表面劃傷的修復(fù)；活塞桿表面因內(nèi)部或外部原因?qū)е轮本€劃傷、碰傷等；內(nèi)部原因主要有：液壓油的污染，液壓系統(tǒng)有異物，進(jìn)入到油缸內(nèi)部；外部原因主要有：惡劣環(huán)境作業(yè)，礦山、山區(qū)、拆建作業(yè)等，有硬物對活塞桿表面進(jìn)行碰撞，導(dǎo)致活塞桿表面受損。

    活塞桿表面有嚴(yán)重劃傷或是碰傷后，單獨(dú)進(jìn)行表面拋光已達(dá)不到修復(fù)要求，那就要對活塞桿表面進(jìn)行從新電鍍處理；首先，需要把活塞桿存在的鍍鉻層進(jìn)行褪鍍處理，褪鍍后對活塞桿表面進(jìn)行鍍