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美國Dytran加速度計(jì)的選型資料
閱讀：1224 發(fā)布時(shí)間：2018-6-4| 提 供 商 | 東莞市廣聯(lián)自動(dòng)化科技有限公司 | 資料大小 | 221.5KB |
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Dytran 3003B型是一款高性能三軸IEPE加速度傳感器，能夠在高達(dá)+ 347°F（+ 175°C）的溫度下運(yùn)行，并且設(shè)計(jì)用于井下鉆頭振動(dòng)監(jiān)測。
為井下振動(dòng)監(jiān)測開發(fā)的傳感器必須能夠提供準(zhǔn)確和可靠的數(shù)據(jù)，同時(shí)可以承受惡劣的條件。這些傳感器的關(guān)鍵特性包括微型設(shè)計(jì)，高溫操作以及低功率運(yùn)行能力。Dytran 3003B型號適用于此類應(yīng)用，因?yàn)樗环庋b在一個(gè)垂直高度僅為0.37英寸（9.4毫米）的微型鈦外殼中，能夠在高達(dá)+ 347°F（+ 175°F °C），并專門設(shè)計(jì)用于+4.0至+5.5 VDC符合電壓。
Dytran 3003B型三軸加速度傳感器的靈敏度為2 mV / g和500 g量程，設(shè)計(jì)具有粘合安裝功能。單位重量只有6克，裝有四個(gè)連接的22英寸長導(dǎo)線。
特征：
鈦
從+4.0至+5.5 VDC運(yùn)行
+ 347°F（+ 175°C）操作
三軸
IEPE
應(yīng)用：
井下鉆頭振動(dòng)監(jiān)測
電源有限的低導(dǎo)通電壓應(yīng)用
美國Dytran加速度計(jì)測量加速度的儀表。加速度測量是工程技術(shù)提出的重要課題。當(dāng)物體具有很大的加速度時(shí)，物體及其所載的儀器設(shè)備和其他無相對加速度的物體均受到能產(chǎn)生同樣大的加速度的力，即受到動(dòng)載荷。欲知?jiǎng)虞d荷就要測出加速度。其次，要知道各瞬時(shí)飛機(jī)、火箭和艦艇所在的空間位置，可通過慣性導(dǎo)航(見陀螺平臺慣性導(dǎo)航系統(tǒng))連續(xù)地測出其加速度，然后經(jīng)過積分運(yùn)算得到速度分量，再次積分得到一個(gè)方向的位置坐標(biāo)信號，而三個(gè)坐標(biāo)方向的儀器測量結(jié)果就綜合出運(yùn)動(dòng)曲線并給出每瞬時(shí)航行器所在的空間位置。再如某些控制系統(tǒng)中，常需要加速度信號作為產(chǎn)生控制作用所需的信息的一部分，這里也出現(xiàn)連續(xù)地測量加速度的問題。能連續(xù)地給出加速度信號的裝置稱為加速度傳感器。
常見美國Dytran加速度計(jì)的構(gòu)件如下：外殼(與被測物體固連)、參考質(zhì)量，敏感元件、信號輸出器等。加速度計(jì)要求有一定量程和度、敏感性等，這些要求在某種程度上往往是矛盾的。以不同原理為依據(jù)的美國Dytran加速度計(jì)，其量程不同(從幾個(gè)g到幾十萬個(gè)g)，它們對突變加速度頻率的敏感性也各不相同。常見的加速度計(jì)所依據(jù)的原理有：①參考質(zhì)量由彈簧與殼體相連(見圖)，它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個(gè)信號通過電位器以電壓量輸出；②參考質(zhì)量由彈性細(xì)桿與殼體固連，加速度引起的動(dòng)載荷使桿變形，用應(yīng)變電阻絲感應(yīng)變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；③參考質(zhì)量通過壓電元件與殼體固連，質(zhì)量的動(dòng)載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：④參考質(zhì)量由彈簧與殼體連接，放在線圈內(nèi)部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計(jì)，其中引入一個(gè)反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個(gè)或三個(gè)美國Dytran加速度計(jì)，各測量一個(gè)加速度分量。
美國Dytran加速度計(jì)的原理類似加速度計(jì)，它的外盒裝在轉(zhuǎn)動(dòng)物體上，由于角加速度，在參考質(zhì)量上產(chǎn)生切向動(dòng)載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運(yùn)動(dòng)物體和測量要求的不同，加速度計(jì)有各種原理和實(shí)現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設(shè)計(jì)的陀螺加速度儀等。
測量運(yùn)載體線加速度的儀表。測量飛機(jī)過載的加速度計(jì)是zui早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。飛機(jī)上還常用加速度計(jì)來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)故障和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗(yàn)中，美國Dytran加速度計(jì)是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計(jì)是重要的動(dòng)態(tài)特性校正元件。在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，高精度的加速度計(jì)是zui基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計(jì)在性能上差異很大，高精度的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求加速度計(jì)的分辨率高達(dá)0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計(jì)則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
美國Dytran加速度計(jì)的性能指標(biāo)：
[1]：按照IEEE 1293-1998 12.3.8的規(guī)定在20℃時(shí)測量48小時(shí)；測量前穩(wěn)定1小時(shí)。
[2]：1年穩(wěn)定性根據(jù)IEEE 528-2001定義為：上電/上電，存儲于-55℃和85℃，在-40℃~125℃之間T循環(huán)，-55℃~85℃掉電干擾、振動(dòng)和沖擊。
[3]: 溫度系數(shù)指在-40~20℃范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)輸出表現(xiàn)典型值呈線性。
[4]：帶寬定義為靈敏度降低小于3dB的頻率范圍。