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BENDIX本迪克斯制動器的選型資料
閱讀：1363 發(fā)布時間：2018-6-12| 提 供 商 | 東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司 | 資料大小 | 207.4KB |
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美國BENDIX本迪克斯制動器是具有使運動部件（或運動機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運動件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。美國BENDIX本迪克斯制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。
美國Bendix基礎(chǔ)鼓式制動器。每次都有正確的選擇。
應(yīng)用工程解決方案，更長的使用壽命，的性能以及完整的售后支持只是Bendix®品牌基礎(chǔ)鼓式制動器為您提供選擇的眾多原因之一。
30多年來，Bendix在北美和鼓式制動器創(chuàng)新方面一直處于地位，包括設(shè)計，生產(chǎn)和組裝。我們的遺產(chǎn)始于伊頓制動產(chǎn)品的遺產(chǎn)。但是今天，美國Bendix基礎(chǔ)鼓式制動器是在我們位于肯塔基州Bowling Green的優(yōu)良的生產(chǎn)設(shè)備中制造的。
Bendix Spicer Foundation Brake提供多種型號的鼓式制動器，以適應(yīng)北美所有的重載，建筑，垃圾和公路卡車和拖拉機(jī)應(yīng)用。美國大的卡車車隊Bendix®單錨銷制動器。這些車隊發(fā)現(xiàn)，通過統(tǒng)計研究其剎車輪胎成本，Bendix®ES™（擴(kuò)展維修）寬剎車組件提供堅固可靠的剎車裝置，通常還可延長剎車壽命。
行業(yè)的Bendix延長型行車制動產(chǎn)品結(jié)合了特定應(yīng)用的襯里與優(yōu)良的制動結(jié)構(gòu)和制動幾何結(jié)構(gòu)，延長了使用壽命和的性能，從而為您節(jié)省昂貴的維護(hù)和停機(jī)時間。全系列ES制動器產(chǎn)品 - 原始ES™，ES™“寬制動器”，ESR™和LMS®制動器套件均可節(jié)省轉(zhuǎn)向和驅(qū)動橋的成本。
美國Bendix的優(yōu)勢
在整個車輛使用壽命期間，更長的制動壽命減少了更換次數(shù)
的幾何控制可延長制動器壽命
延長制動器使用壽命和振動控制
提高耐用性并延長制動器壽命
消除銹蝕頂起問題
美國BENDIX本迪克斯制動器的工作原理：
制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。
可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。
當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。
在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題，比如美國BENDIX本迪克斯盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實心盤的不同之處等等。
車市中很多發(fā)動機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的美國BENDIX本迪克斯鼓式制動器。
實際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因為剎車時，是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。
散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點；費用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中以上的車型基本采取四輪盤剎。
汽車設(shè)計者從經(jīng)濟(jì)與實用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
一般美國BENDIX本迪克斯制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的美國BENDIX本迪克斯制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。
旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器。