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HYDAC賀德克皮囊4L氮氣囊應(yīng)用及原理
閱讀：378 發(fā)布時間：2024-6-6HYDAC賀德克皮囊4L氮氣囊應(yīng)用及原理
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦"出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System（簡稱SRS）的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“輔助可充氣約束系統(tǒng)"。英文名稱中強(qiáng)調(diào)了安全氣囊是輔助性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到優(yōu)良的保護(hù)作用。可惜的是中文名稱中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。
側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面 碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以 及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。
數(shù)量
隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，來自車頂上方的下壓力能夠有效的緩解，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。前排駕駛座椅內(nèi)位于膝蓋部分的氣囊，后排乘客的腰下肢體部位能夠有效保護(hù)，緩解來自正面碰撞的前沖力。
新產(chǎn)品
車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。
應(yīng)用
HYDAC賀德克氣囊主要應(yīng)用在造紙機(jī)械行業(yè)，用于校正器，壓光機(jī)，壓榨、刮刀、網(wǎng)部等多個部位進(jìn)行行程調(diào)節(jié)和張力控制，氣囊作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點，無需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使用壽命長，操作更換方便。
傳感器用天檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。傳感器按其功能可分為碰撞傳感器和保險傳感器兩種。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞傳感器便會動作，接通搭鐵回路；保險傳感器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險作用，防止因碰撞傳感器短路而造成誤膨開
傳感器按其結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械式、機(jī)電式和電子式3種。下面以機(jī)械式傳感器（偏心錘式碰撞傳感器）為例說明傳感器的工作原理。
機(jī)械式傳感器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。傳感器安裝在一個密封的防震保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖，當(dāng)傳感器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機(jī)械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。
具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸頭6、12、14定在上止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號經(jīng)給ECU。當(dāng)汽車碰撞時，減速度所產(chǎn)生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產(chǎn)生運(yùn)動，帶動觸橋5轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭結(jié)合。此時，傳感器向ECU發(fā)出接通遼信號，同時安全傳感器也接通，ECU發(fā)出引爆指令。
氣體發(fā)生
氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣盡職盡責(zé)有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。
大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。
點火器
點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。點火劑包括引爆和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器中設(shè)有短路片。當(dāng)連接器插頭拔下或插頭與連接器未結(jié)合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導(dǎo)電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。
當(dāng)ECU發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。
如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護(hù)整個止身的天型氣囊和主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。護(hù)面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護(hù)作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多采用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設(shè)計，采用開型氣囊。
早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設(shè)計構(gòu)思。一是傳統(tǒng)的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大?。涣硪环N是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴(yán)格的要求。采用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯