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003808 HB-250M-2 MAGTROL制動器常見的問題
閱讀：367 發(fā)布時間：2024-7-4003808 HB-250M-2 MAGTROL制動器常見的問題
1.1 制動器機械部分常見的問題
電梯制動器機械部分常見的問題如下。
（1）沖程指示器與可動指示器相碰，一些廠家的設(shè)計者對沖程指示器安裝的性考慮欠周到。
（2）長期使用造成制動閘瓦脫落，粘接開膠（有些制動器是粘接不是鉚接）。
（3）密封橡膠老化破裂，掉進異物造成制動器卡阻。
（4）電磁鐵芯生銹，造成制動器卡阻。
（5）電梯鐵芯導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動器卡阻。
（6）電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查、維護保養(yǎng)方法不當(dāng)。
1.2 制動器機械部分的安全要求及檢驗
為了解決上述問題，國家相關(guān)法規(guī)和標準提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗標準，具體內(nèi)容如下。
（1）無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r，制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停。因此制動力矩是其主要參數(shù)，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。
TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則-曳引與強制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂空載以正常運行速度上行，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。"
檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。
檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當(dāng)轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值，儀器可以顯示出平均減速度。
（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被視為機械部件，而線圈則不是。"此項標準可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈簧或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時，與壓縮彈簧向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動作應(yīng)是獨立的。該規(guī)定并未強調(diào)兩個線圈，如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。"因此在外觀檢驗時，上述所說的硬件應(yīng)符合要求。功能試驗時，認為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。
由于本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時，一般依照出場日期按“新梯新標準，老梯老標準"的辦法執(zhí)行。
（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機，應(yīng)能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。"檢驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開，進行救援盤車放人試驗。當(dāng)然由于各個廠家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動運行的電氣操作裝置。
（4）對于塊式制動器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動器動作靈活，制動時兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時應(yīng)同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。"因此在檢驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；通電或斷電時動鐵心應(yīng)運行無卡阻；制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作一致，即同時開閘或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm時，短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開關(guān)，慢車提升空轎廂，使對重壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動器控制線圈得電，將制動器打開，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意，標準要求的是間隙的平均值。
（5）應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦（或剎車片）的磨損量。如果磨損量較大，會使閘瓦（或剎車片）與制動輪（盤）接觸面減少，導(dǎo)致制動力矩減小，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上，制動瓦作用于制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的，其對電動機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準使用有害材料，如石棉等。
（6）制動器噪聲應(yīng)單獨檢測
2制動器電氣部分的安全要求及檢驗
2.1制動器電氣部分的安全要求
由于制動器采用的是機-電式，因此對制動器電氣部分的檢驗也是非常重要的。
（1）在工作電壓下，按曳引機運行機制、負載持續(xù)率和周期運行，當(dāng)制動器達到熱穩(wěn)定狀態(tài)時，測量制動線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機定額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計算。采用B級絕緣 時，制動器線圈溫升不應(yīng)超過80K；采用F級絕緣時，制動器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過6(TC的制動器，應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標志。
（2）制動器線圈耐壓試驗應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以1000V電壓，歷時1min，不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
（3）應(yīng)在制動器溫升試驗結(jié)束后測量制動器電磁鐵的吸合電壓和最高釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機》規(guī)定：制動器電磁鐵的吸合電壓和最高釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。
（4）較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān)，當(dāng)制動器運行異常時，該開關(guān)就會動作，電梯保護停梯，這對制動器的安全可靠運行提供了保障。但沒有相關(guān)標準要求，希望以后在標準中有所體現(xiàn)，以便維護和檢驗。
（5）制動器電氣部分的另一要點是制動器線圈的控制電路。根據(jù)相關(guān)標準的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正常運行時，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個獨立的電氣裝置來實現(xiàn)， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機電流的電氣裝置是否為一體。③所謂獨立是指兩個接觸器無相互控制關(guān)系，兩個接觸器必須分別由兩個獨立的信號控制，不能由一個信號控制。④當(dāng)電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時應(yīng)防止電梯再運行。⑤當(dāng)電梯電動機有可能起發(fā)電機的發(fā)電作用時，應(yīng)防止該電動機向操縱制動器的電氣裝置饋電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地被有效制動。制動器制動響應(yīng)時間不應(yīng)大于0.5s，防止電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護裝置制動元件的工作制動器，其響應(yīng)時間應(yīng)符合GB 7588-2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個觸點粘連，另一個接觸器觸點仍能將制動器回路可靠斷開，防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以防止另一個接觸器也未打開而造成溜梯。
2.2檢查制動器線圈控制電路時應(yīng)注意的問題
通過對標準的學(xué)習(xí)，以及在實踐中的經(jīng)驗總結(jié)，筆者認為在檢查制動器線圈控制電路時，應(yīng)注意以下幾方面的問題。
(1)認真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細分析控制回路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨立，有相互控制關(guān)系。
(2)檢查制動器的控制電路，確認是否由兩個以上的電氣裝置來實現(xiàn)切斷制動器電流。
(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨立性的分析。在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個之后，應(yīng)進一步分析電氣裝置之間的獨立性。
(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進行現(xiàn)場檢驗。一般可按下列步驟進行。
①先要核對設(shè)備與圖紙是否一致，確認設(shè)備與圖紙一致后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗，如電氣裝置的個數(shù)、型式。
②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。
③當(dāng)電梯運行時，機房維修人員用工具按住已經(jīng)吸合的用來切斷制動器電流的一個接觸器不放。
④電梯平層停車。此時，被測接觸器在人為外力作用下，主觸點還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運行。
⑤在進行上述試驗時，均應(yīng)派人守在主電源旁邊，萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
在進行上述試驗時，當(dāng)電梯運行方向改變時，電梯不能運行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標準的要求，確認試驗結(jié)論為合格。
3MAGTROL制動器的新作用
對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機，因而可能不用再單獨裝設(shè)上行超速保護裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機的制動器（應(yīng)進行型式試驗）具有上行超速保護功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機的制動器（所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝設(shè)被認為這些部件存在內(nèi)部的冗余度）正是作為減速執(zhí)行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗中要檢查制動器應(yīng)該有具有上行超速保護功能的型式試驗合格證和報告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接，應(yīng)有電氣裝置來驗證制動器工作是否正常，但不用串入安全回路。對其上行超速保護的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機的型式試驗合格證筆者查閱了一些驅(qū)動主機的型式試驗合格證和報告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這一條無論是在機械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。