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            156635 ADVU-40-80-A-P-A費斯托現(xiàn)貨清倉

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            具體成交價以合同協(xié)議為準
            • 型號
            • 品牌 FESTO/德國費斯托
            • 廠商性質(zhì) 代理商
            • 所在地 東莞市

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            更新時間:2024-01-12 17:04:28瀏覽次數(shù):2114

            聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,謝謝!

            產(chǎn)品簡介

            標準行程 123mm 電動機功率 123kW
            動作方式 單作用 缸徑 123mm
            接管口徑 123mm 接管螺紋 123
            理論作用力 123N 氣缸數(shù) 123
            適用壓力 123 速度范圍 123
            外形尺寸 123mm 溫度范圍 123
            應(yīng)用領(lǐng)域 環(huán)保,道路/軌道/船舶,包裝/造紙/印刷,紡織/印染 重量 123kg,123kg
            重量 123kg,123kg 最大負荷 123N
            最大力距 123Nm 最大行程 123mm
            156635 ADVU-40-80-A-P-A費斯托現(xiàn)貨清倉很多人一聽費斯托氣缸就知道是德國FESTO,這個品牌國內(nèi)有FESTO辦事處,但是很多人找辦事處拿貨都是高價采購,我們是大批量直接與費斯托辦事處合作,您可以找東莞市廣聯(lián)自動化一定給你優(yōu)惠價

            詳細介紹

            156635 ADVU-40-80-A-P-A費斯托現(xiàn)貨清倉

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            FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

            1)缸筒

            缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。氣缸活塞 上

            采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。

            2)端蓋

            端蓋_上設(shè)有進排氣通口, 有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋_上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。

            桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿.上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使

            用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。

            3)活塞

            活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減

            少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?;瑒硬糠痔?,

            易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。

            4)活塞桿

            活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

            5)密封圈

            回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封, 靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、

            拉桿型。

            6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

            根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常

            工作;但缸徑過大,不僅使設(shè)備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,應(yīng)盡采用增力機構(gòu),以減少氣缸的尺寸。

            一般來說, 同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一一個人跑步 ,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進

            氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低 ,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門.

            就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。

            引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提

            高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸"。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、

            機器人等等。

            排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二-氣[ ]結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上-一個進氣門。世界

            各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

            四氣[ ]結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜,還會導(dǎo)致

            發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。

            需要指出的是,汽缸和氣[數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之- , 但不是*標準。

            156635 ADVU-40-80-A-P-A

            產(chǎn)品特征:

            工作介質(zhì):過濾壓縮空氣,潤滑或未潤滑

            結(jié)構(gòu)特點:活塞,活塞桿

            緩沖形式:兩端帶彈性緩沖墊

            接近式感測

            工作模式:雙作用

            行程80 mm

            活塞直徑40 mm

            位置檢測用于接近式傳感器

            Variants單端活塞桿

            工作壓力1- 10 bar

            工作介質(zhì)干燥壓縮空氣,經(jīng)潤滑或未經(jīng)潤滑

            耐腐蝕等級CRC 2

            環(huán)境溫度-20-80 °C

            在終端位置的沖擊能量0.1 J .

            柱(頭)螺栓的材料信息高合金鋼,耐腐蝕

            蓋子的材料信息鍛造鋁合金

            動態(tài)密封的材料信息TPE-U(PU) NBR

            活塞桿的材料信息高合金鋼,耐腐蝕

            ADVU-20-30-P-A 156519緊湊型氣缸

            ADVU-20-40-P-A 156520緊湊型氣缸

            ADVU-20-50-P-A 156521緊湊型氣缸

            ADVU-25-5-P-A 156522緊湊型氣缸

            ADVU-25-10-P-A 156523緊湊型氣缸

            ADVU-25-15-P-A 156524緊湊型氣缸

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            ADVU-25-25-P-A 156526緊湊型氣缸

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