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濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司
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抽油桿疲勞試驗(yàn)機(jī)主要適用于各種抽油桿的疲勞壽命、耐久性、疲勞強(qiáng)度、往復(fù)疲勞、載荷疲勞、伸縮疲勞等力學(xué)性能測(cè)試。抽油桿是有桿抽油中三抽設(shè)備的關(guān)鍵部件之一.其服役壽命直接影響油井的產(chǎn)量、失效概率以及修井作業(yè)的成本,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其疲勞壽命具有十分重要的意義.對(duì)直井和定向井分別建立了計(jì)算抽油桿軸向載荷的數(shù)學(xué)模型,計(jì)算出了抽油桿所受的軸向力.同時(shí),建立了疲勞壽命的預(yù)測(cè)模型,計(jì)算了不同形狀裂紋的幾何形狀因子和應(yīng)力強(qiáng)度因子.并根據(jù)以上理論,編寫(xiě)了計(jì)算機(jī)程序,能計(jì)算有初始裂紋和無(wú)初始裂紋抽油桿柱的疲勞壽命.采用Fo
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波紋管膨脹節(jié)的設(shè)置原則重要的實(shí)在多長(zhǎng)管道母線(xiàn)范圍內(nèi)必須設(shè)置一個(gè)波紋管膨脹節(jié)，這樣必須結(jié)合波紋管膨脹節(jié)的設(shè)計(jì)尺寸補(bǔ)償量與管道母線(xiàn)尺寸變化量來(lái)進(jìn)行確定。GIS設(shè)備管道母線(xiàn)的尺寸變化方向一般都是沿軸線(xiàn)，在允許中管道母線(xiàn)的尺寸變化主要是因溫度變化引起的熱脹冷縮，所以計(jì)算管道母線(xiàn)的尺寸變化量首先要確定管道母線(xiàn)的大和小運(yùn)行溫度，在根據(jù)管道母線(xiàn)材料和地基的熱膨脹系數(shù)計(jì)算出管道母線(xiàn)在波紋管膨脹節(jié)的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的大長(zhǎng)度，在每個(gè)此長(zhǎng)度內(nèi)設(shè)置一個(gè)波紋管膨脹節(jié)即可。但這里有一個(gè)需要考慮的問(wèn)題，管道母線(xiàn)內(nèi)部的導(dǎo)電桿插入觸頭
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混凝土壓力試驗(yàn)機(jī)主要適用于混凝土以及混凝土試件的抗壓強(qiáng)度、壓力破壞、承載力、壓力載荷等力學(xué)性能測(cè)試。摻加粉煤灰的混凝土試件與空白件相比早期抗壓強(qiáng)度都比較低，且隨著摻量的增加，混凝土抗壓強(qiáng)度有所下降。這是由于粉煤灰的活性比水泥低，水化比純水泥要慢，在水膠比不是很低的情況下，絕大部分水泥的水化都能得到充足的水分供應(yīng)，因而表現(xiàn)為純水泥混凝土的早期強(qiáng)度比摻粉煤灰的混凝土早期強(qiáng)度高，但由于粉煤灰的潛在活性作用，特別是對(duì)于超量取代水泥的情況下，增強(qiáng)作用更加明顯。這是因?yàn)榧兯嗨瘯r(shí)，并非所有的水泥均可以得到
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安全帶做拉伸強(qiáng)度的重要性分析汽車(chē)安全性是汽車(chē)的一項(xiàng)很重要的使用性能，它事關(guān)汽車(chē)駕、乘人員的生命安危。汽車(chē)安全問(wèn)題已成為當(dāng)今重要的研究領(lǐng)域之一，同時(shí)也是國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)的主要部分。安全帶是汽車(chē)被動(dòng)安全的一個(gè)重要組成部分，其固定點(diǎn)必須具有足夠的強(qiáng)度。對(duì)于這個(gè)強(qiáng)度選擇XH-W安全帶拉伸試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。安全帶固定點(diǎn)實(shí)體模型安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度分析的步是建立合理的幾何模型，表面上理解似乎建立與此相應(yīng)的整車(chē)結(jié)構(gòu)模型要好一些，但不盡然。模型復(fù)雜、工作量大、周期長(zhǎng)；邊界、載荷考慮因素多反倒不利于分析，采用
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萬(wàn)向節(jié)周期壽命試驗(yàn)臺(tái)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
萬(wàn)向節(jié)周期壽命試驗(yàn)臺(tái)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)萬(wàn)向節(jié)周期壽命試驗(yàn)臺(tái)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要用于驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中的運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的鎖緊以及立式液壓滑臺(tái)的上下運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)有三個(gè)執(zhí)行元件:推拉缸負(fù)責(zé)回轉(zhuǎn)工作臺(tái)的回轉(zhuǎn)，鎖緊缸負(fù)責(zé)工作臺(tái)的鎖緊、放松，立式缸負(fù)責(zé)立式液壓滑臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)。為使液壓傳動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)20在空載下啟動(dòng)，應(yīng)使電磁鐵7YA得電，此時(shí)電磁溢流閥1處于卸荷狀態(tài)。系統(tǒng)工作時(shí)，電磁鐵7YA應(yīng)失電。萬(wàn)向節(jié)周期壽命試驗(yàn)臺(tái)中創(chuàng)采用的是電液伺服缸形式的疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)的。當(dāng)電磁鐵2YA得電時(shí)，液壓油進(jìn) -
氮?dú)鈴椈稍趹?yīng)用中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？
氮?dú)鈴椈稍趹?yīng)用中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？在使用中不得讓氮?dú)鈴椈沙惺芷妮d荷，保證氮?dú)鈴椈晒潭ɡ喂獭⒖煽?，不允許有搖動(dòng)和竄動(dòng)現(xiàn)象。氮?dú)鈴椈刹荒苓M(jìn)行分解、熔斷、加熱、改造，使用溫度應(yīng)該在允許的環(huán)境溫度內(nèi)。為了達(dá)到*佳的使用效果及延長(zhǎng)使用壽命，建議只使用氮?dú)鈴椈梢?guī)定行程的90%，剩下10%作為預(yù)留行程。氮?dú)鈴椈稍谄?chē)模具中已經(jīng)越來(lái)越多地被使用，作為彈性元件中的新秀，和傳統(tǒng)的彈性元件相比有著*的優(yōu)勢(shì)，相信在不久的將來(lái)，氮?dú)鈴椈稍谄?chē)模具中的應(yīng)用更廣泛。氮?dú)鈴椈蓹z測(cè)設(shè)備在汽車(chē)模具中的應(yīng)用前景不可估量。 -
汽車(chē)減震器彈簧下座做疲勞壽命試驗(yàn)的重要性
汽車(chē)減震器彈簧下座為什么要做疲勞壽命試驗(yàn)？汽車(chē)支柱式減震器將減震器和彈簧集成在一起，用于承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)、貨物和乘客的重量，同時(shí)緩和并衰減汽車(chē)行駛過(guò)程中由于車(chē)速、路面激勵(lì)造成的沖擊振動(dòng)。彈簧下座作為支柱式減震器的重要承載零件，其可靠性不僅關(guān)系到汽車(chē)行駛平順性，還關(guān)系到行駛安全性。減震器彈簧下座疲勞壽命的測(cè)試選擇減震器彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)，一般是四工位、機(jī)械式彈簧疲勞試驗(yàn)機(jī)。在汽車(chē)產(chǎn)品的研制過(guò)程中，需要對(duì)零部件進(jìn)行大量的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和整車(chē)耐久試驗(yàn)。濟(jì)南中創(chuàng)試驗(yàn)機(jī)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)各種零部件檢測(cè)設(shè)備，對(duì) -
輕型汽車(chē)橋殼彎曲疲勞試驗(yàn)結(jié)果分析
輕型汽車(chē)橋殼彎曲疲勞試驗(yàn)結(jié)果分析：輕型汽車(chē)橋殼疲勞主要講解的是橋殼彎曲疲勞試驗(yàn)，選擇橋殼彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)來(lái)完成試驗(yàn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)QC/T533《汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》的規(guī)定，將橋殼平放安裝在臺(tái)架上，力點(diǎn)為鋼板彈簧中心，當(dāng)被試車(chē)輛為貨載車(chē)時(shí)垂直彎曲疲勞試驗(yàn)的大載荷為滿(mǎn)載軸荷的2.5倍，即在每個(gè)力點(diǎn)分別架在你67.4kN的力，小載荷為應(yīng)力等于零的載荷。支點(diǎn)為該橋輪距的相應(yīng)點(diǎn)。支點(diǎn)應(yīng)能滾動(dòng)，以適應(yīng)加載變形不致運(yùn)動(dòng)干涉，測(cè)點(diǎn)位置不少于7點(diǎn)。在垂直彎曲疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，先加載載荷，然后加動(dòng)載荷至橋殼斷裂，記錄損
