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上海圓馨能源科技有限公司
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日本SMC氣缸密封性的檢測(cè)
2022-6-7 閱讀(832)
氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過得中，由干這些零件磨損，燒飩，結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降， 使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗衣增加， 使用壽命大大縮短。 氣制密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。
日本SMC氣缸在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有: 測(cè)量氣缸壓縮壓力;測(cè) 量曲軸箱筆氣量:測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率;測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等，在就車檢 測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。 一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣制壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。 檢 測(cè)方法有，用氣制壓力表檢測(cè)和豐氣制壓力測(cè)試儀檢測(cè)。 1，用氣缸壓力表檢測(cè) 氣缸壓力表如圖2-3示，由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力(以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力)具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車 維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是床印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平，或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面，汽缸結(jié)合面的研刮一股有兩種方法:(1)是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高床缸。(2)是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，洳出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響，
2、采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧弦蚱啓C(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的*標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊:在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。
3、部補(bǔ)焊的方法由干汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐飩出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間障。此操作的丅藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布要蓋保溫緩冷，待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。4、汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時(shí)，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。
日本SMC氣缸用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。
