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如何解決日本SMC氣缸活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙過小的問題？
如何解決日本SMC氣缸活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙過小的問題？
日本SMC氣缸活塞桿有時候會出現(xiàn)碰傷問題。這主要是由于活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙過小、或者是過松而導(dǎo)致的。因為只有合理的活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙，才可以在保證密封圈擠出安全間隙的前提下，盡量通過支承環(huán)使二者的配合間隙有足夠的油膜厚度，保證密封唇口的潤滑，避免因產(chǎn)生于摩擦而出現(xiàn)異常高溫狀態(tài)。那么當(dāng)活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙過小時，應(yīng)該如何解決呢?
1、日本SMC氣缸活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙進(jìn)行重新調(diào)整為合理的狀態(tài)。
2、認(rèn)真的對待活塞桿的裝配，在裝配的過程中盡量以輕推為，因為這樣可以有效地減少公差。公差在其中起到非常重要的作用，比如導(dǎo)向套采用H8/f9的配合等等。
3、對于活塞桿裝配與各連接以及配合部件，例如油缸中活塞桿需要使用襯套、缸套、導(dǎo)向套等等都需要特別地注意一下，因為這些方面都存在著一定的裝配()公差。因此活塞桿和襯套需要合適的公差，否則間隙過大或者過小都會對設(shè)備使用帶來一定的影響。
4、一般來說，按照液壓缸設(shè)計原則，活塞桿與導(dǎo)向套的配合公差是H9/f8。但是那是針對一般情況而言，如果在實際應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)二者配合為小公差值時，且工程機械長時間超載使用時，其高溫情況下會材料發(fā)生膨脹，容易造成活塞桿表面油膜銳減，密封唇口潤滑效果降低，局部溫度超過密封圈容許溫度，使密封圈高溫老化，失去密封效果。
因此，在活塞桿與導(dǎo)向套的配合公差還需要實際所出現(xiàn)的情況來進(jìn)行判斷，從而得出一個合適、合理的活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙。
如何解決日本SMC氣缸活塞桿和導(dǎo)向套配合間隙過小的問題？