日本SMC氣缸在缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

日本SMC氣缸所設緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度?？梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽菤飧字袎嚎s空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

原裝SMC氣缸MXQ12-20CT

SMC氣缸由于滾壓的加工屬于無切削的加工技術(shù)，主要是在常溫小，利用金屬塑性變形的原理，促使工件的表面出現(xiàn)微觀的不平度被輾平，因此將表層的結(jié)構(gòu)、機械的性能等進行有效改變，所以這種加工的方式，有效的將光整的加工和強化的目的進行完善，而且是磨削根本沒法完成的。
SMC氣缸有：汽車尾氣凈化系統(tǒng)、環(huán)保汽車燃氣系統(tǒng)、電力機車受電弓升降氣控系統(tǒng)、汽車剎車氣控電磁閥、高速列車噴脂用電磁閥、紡織和印刷用高頻電磁閥、鐵路扳道彩色水泥瓦氣控生產(chǎn)線等等。這些產(chǎn)品的開發(fā)和應用，擴大了氣動產(chǎn)品的應用領(lǐng)域，也為企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟效益。     新產(chǎn)品正在向高新技術(shù)發(fā)展，例如高頻電磁閥，工作頻率為10~30Hz，高可達40Hz，耐久性? 3億次，接近國際水平；氣電轉(zhuǎn)換器的開發(fā)，為實現(xiàn)氣電反饋控制奠定了基礎(chǔ)，將氣動技術(shù)提高到新水平。新產(chǎn)品開發(fā)中，新技術(shù)、新材料和新工藝被愈來愈多的采用，如工業(yè)陶瓷在氣閥上的應用，大大提高了閥的技術(shù)性能、工作可靠性和使用壽命。1.3 企業(yè)技術(shù)裝備水平和產(chǎn)品質(zhì)量普遍提高     據(jù)不*統(tǒng)計，近幾年氣動專業(yè)分會40余個會員單位進行了不同程度的技術(shù)改造，提高了裝備水平，數(shù)控機床等*設備得到普及。 

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