SMC氣缸在進(jìn)行工作的過(guò)程中可以有效的根據(jù)其所需要的力的大小來(lái)確定其活塞桿上的拉力以及推力，這樣在選擇氣缸的時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量，要是缸徑選小了，這樣輸出的力不夠，這樣產(chǎn)品就不能正常工作了。

SMC氣缸的缸徑過(guò)大，這樣不僅會(huì)使設(shè)備變得比較笨重且使用成本高，設(shè)備在使用的過(guò)程中同時(shí)耗氣量增大，這樣就會(huì)造成其能源的浪費(fèi)，在夾具設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)。

SMC氣缸缸筒的內(nèi)徑大小在一定程度上代表了氣缸的輸出力的大小，活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

SMC氣缸的端蓋上會(huì)有效的設(shè)有排氣通口，有的產(chǎn)品還會(huì)在端蓋內(nèi)有效的設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)，桿側(cè)端蓋上會(huì)有效的設(shè)有密封圈和防塵圈，這樣可以在一定程度上有效的防止其活塞桿向外漏氣和防止其外部灰塵混入缸內(nèi)。

SMC氣缸的桿側(cè)端蓋上會(huì)有效的設(shè)有導(dǎo)向套，這樣可以在一定程度上有效的提高其產(chǎn)品的導(dǎo)向精度，在使用時(shí)可以承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，在一定程度上減小活塞桿伸出時(shí)的彎量。

SMC氣缸武漢分公司MSQB10R-M9BL

活塞是SMC氣缸中受壓力的零件，在使用的過(guò)程中是為了有效的防止其活塞左右兩腔相互竄氣，在使用的過(guò)程中會(huì)設(shè)有活塞密封圈，活塞上耐磨環(huán)可以有效的提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞的密封圈的磨耗，減少其摩擦的阻力。

　　日本SMC氣缸活塞與滑塊連接在一起，帶動(dòng)固定在滑塊上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

　　這種日本SMC氣缸的特點(diǎn)是

　　:1) 與普通氣缸相比，在同樣行程下可縮小1/2安裝位置;2) 不需設(shè)置防轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu);3) 適用于缸徑10~80mm，大行程在缸徑≥40mm時(shí)可達(dá)7m;4) 速度高，標(biāo)準(zhǔn)型可達(dá)0.1~0.5m/s;高速型可達(dá)到0.3~3.0m/s。其缺點(diǎn)是:1) 密封性能差，容易產(chǎn)生外泄漏。

　　在使用三位閥時(shí)必須選用中壓式;2) 受負(fù)載力小，為了增加負(fù)載能力，必須增加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

　　日本SMC氣缸基本可以分成:OSP-P標(biāo)準(zhǔn)型，無(wú)塵室專用型，防爆型無(wú)桿氣缸， 集成VOE閥無(wú)桿氣缸 雙驅(qū)動(dòng)型，SLIDELINE導(dǎo)軌型，PROLINE導(dǎo)軌型，STL導(dǎo)軌型，KF導(dǎo)軌型，HD重載式無(wú)桿氣缸，主動(dòng)制動(dòng)型，被動(dòng)制動(dòng)型，帶測(cè)位系統(tǒng)型

　　日本SMC氣缸是常用的氣壓元件，廣泛在電子元器件中。我們?cè)谶x擇氣缸類型時(shí)，將不再僅僅考慮氣缸的類型，對(duì)于氣缸的安裝形式、作用力大小、活塞行程及運(yùn)動(dòng)速度等因素，也要作為參考因素。

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