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一夢兩百年 海峽變通途
點(diǎn)擊次數(shù)：1032 發(fā)布時(shí)間：2013-11-12
英吉利海峽隧道（The Channel Tunnel）又稱英法海底隧道或歐洲隧道（Eurotunnel），是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道。該隧道由1.1 萬名工程技術(shù)人員經(jīng)過近七年之久的辛勤勞動，zui終把自拿破侖·波拿巴以來將近二百年的夢想變成了現(xiàn)實(shí)：滔滔滄海變通途，為歐洲交通史寫下了重要的一筆，成為 20 世紀(jì)建筑成就之一。
英吉利海峽隧道西起英國的福克斯通，東到法國的加來，全長 51 公里，水下長度 38 公里，為世界zui長的海底隧道。該隧道由三條長 51km 的平行隧洞組成，總長度 153km，其中海底段的隧洞長度為 3×38km，是目前世界上zui長的海底隧道。從 1986 年 2 月 12 日法、英兩國簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約到 1994 年 5 月 7 日正式通車，歷時(shí) 8 年多，耗資約 100 億英鎊（約 150 億美元），這也是世界上規(guī)模zui大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。
英吉利海峽隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時(shí)間大大縮短。隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3 小時(shí)即可到達(dá)。從倫敦飛到巴黎，航程一般亦需 3 小時(shí)左右，如果把從市區(qū)到機(jī)場的時(shí)間算在內(nèi)，“歐洲之星”列車快將比乘飛機(jī)更節(jié)省時(shí)間。據(jù)英國鐵路當(dāng)局估算，每年通過隧道的旅客人數(shù)可達(dá) 1800 萬人，貨運(yùn)可達(dá) 800 萬噸。
由于英吉利海峽隧道工程每延誤一天工期，僅工程款利息就要支付約 200 萬英鎊，所以施工速度至關(guān)重要，其主要施工設(shè)備為隧道掘進(jìn)機(jī)，出自歐洲、北美和日本等眾多不同廠家。它們從英國海岸的莎士比亞崖和法國海岸的桑潔灘兩個(gè)掘進(jìn)基地開始，分別沿三條隧洞的兩個(gè)方向開挖，共有 12 個(gè)開挖面，其中 6個(gè)面向陸地方向掘進(jìn)，另 6 個(gè)面向海峽方向掘進(jìn)。zui大的一臺掘進(jìn)機(jī)由日本川崎和美國羅賓斯共同研發(fā)，掘進(jìn)機(jī)直徑 8.78m，全長約 250m，重達(dá) 1200T，總價(jià)值超過 1000 萬英鎊。正是由于眾多掘進(jìn)機(jī)的參與，整個(gè)隧道掘進(jìn)工作按計(jì)劃順利完成，只用了三年半時(shí)間。
博世力士樂產(chǎn)品由于能夠承受高壓重載，且可在劇烈的溫度波動和海洋空氣條件下工作，而成為英吉利海峽隧道工程各品牌隧道掘進(jìn)機(jī)的。如果你留心觀察隧道掘進(jìn)機(jī)上傳動與控制產(chǎn)品，就會看到大量博世力士樂產(chǎn)品的身影，如A4VSG 泵、推進(jìn)油缸、鉸接油缸、多路閥、GME/GMH 行星減速機(jī)等。特別是 8.78m 直徑的隧道掘進(jìn)機(jī)，其推進(jìn)力由博世力士樂 24 根 350-300-2200 推進(jìn)油缸提供。
隨著博世力士樂化進(jìn)程的加快和常州工廠技術(shù)能力的提升，所有涉及盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品的油缸均由博世力士樂荷蘭工廠和常州工廠共同設(shè)計(jì)，并由常州工廠獨(dú)立生產(chǎn)制造完成，以更快的響應(yīng)客戶的需求。為保證出品的每根油缸都能保質(zhì)保量的完成客戶所賦予的工作，博世力士樂油缸在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)即進(jìn)行重重校核，包括分析計(jì)算、3D 有限元分析和 DBR 抗彎曲偏差計(jì)算。在完成加工生產(chǎn)后，油缸還會接受保壓測試、動態(tài)徑向載荷測試及產(chǎn)品復(fù)核。
同時(shí)，為滿足海底施工對油缸的耐磨損和耐腐蝕的要求，博世力士樂研發(fā)出Ceramax / CIMS 技術(shù)，該技術(shù)已被成功應(yīng)用在日本東京灣隧道、江戶川隧道等項(xiàng)目上。博世力士樂對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格要求，成為掘進(jìn)機(jī)順利完成任務(wù)的可靠保證。在中國，博世力士樂的產(chǎn)品也正在城市地鐵、公路/鐵路、水利工程、市政管線、跨海隧道等隧道掘進(jìn)領(lǐng)域大展身手。