伊藤5KW單相柴油發(fā)電機(jī)YT6800Ehttp://apwanrong.com/st251748/erlist_1136418.html主用功率和備用功率的含義
[2]柴油發(fā)電機(jī)組的主用功率又稱為連續(xù)功率或長(zhǎng)行功率，在國(guó)內(nèi)，普遍都是用主用功率來標(biāo)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組的，而在上又是采用備用功率，又稱為zui大功率來標(biāo)識(shí)柴油發(fā)電機(jī)組，市場(chǎng)上常常有不負(fù)責(zé)任的廠家用zui大功率當(dāng)作連續(xù)功率來介紹和銷售機(jī)組，造成許多用戶在這兩個(gè)概念上產(chǎn)生誤解。 
柴油發(fā)電機(jī)組在我們國(guó)內(nèi)是用主用功率即連續(xù)功率來標(biāo)稱的，發(fā)電機(jī)組能夠在24小時(shí)之內(nèi)連續(xù)使用的zui大功率我們稱之為連續(xù)功率，而在某一時(shí)段內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)是每12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可在連續(xù)功率的基礎(chǔ)上載10%，此時(shí)的機(jī)組功率就是我們平時(shí)所說的zui大功率，即備用功率，也就是說，如果您購(gòu)買的是主用400kw的機(jī)組，那么您12個(gè)小時(shí)之內(nèi)有1個(gè)小時(shí)可以運(yùn)行到440kw，如果您購(gòu)買的是備用400kw的機(jī)組，假如您不載平時(shí)都開在400kw，其實(shí)該機(jī)組一直都開在載狀態(tài)(因?yàn)樵摍C(jī)組實(shí)際額定功率只有360KW)，這對(duì)機(jī)組是非常不利的，將會(huì)縮短機(jī)組的壽命和造成故障率增高。 
  
   
伊藤5KW單相柴油發(fā)電機(jī)YT6800Ehttp://apwanrong.com/st251748/erlist_1136418.html--YT系列掛車電站消化、引進(jìn)日本原裝伊藤高新技術(shù)、自行設(shè)計(jì)開發(fā)的新型產(chǎn)品，控制裝置位于發(fā)電機(jī)上方，整機(jī)置于防護(hù)罩體內(nèi)，由四輪拖車與車輛掛接實(shí)現(xiàn)快速移動(dòng)，產(chǎn)品適用于野外作業(yè)、城鎮(zhèn)工程、邊遠(yuǎn)缺電地區(qū)、移動(dòng)性強(qiáng)的*等部門，作為照明、動(dòng)力通訊的常用或備有電源.功率范圍：10--300KW.

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基本運(yùn)作原理：柴油發(fā)電機(jī)組屬自備電站交流供電設(shè)備的一種類型，是一種小型獨(dú)立的發(fā)電設(shè)備，以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)同步交流發(fā)電機(jī)而發(fā)電。將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流  

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伊藤動(dòng)力熱銷數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)種類主要有：1KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)，2KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)，3KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)，5KW數(shù)碼變頻發(fā)電機(jī)。

伊藤發(fā)電機(jī)熱銷產(chǎn)品主要有：YT20DP，YT30DP，YT40DP，YT250A，YT250AW，YT6800EW，YT12RGF，YT15REG，YT20REG，YT25REG，手提式發(fā)電機(jī)，YT30REP，房車發(fā)電機(jī)，YT6000UME，YT8000DCS，YT3800X，YT3800E，變頻靜音發(fā)電機(jī)，YT6800T，YT6800T3，YT6800E，車載發(fā)電機(jī)，YT6800E3，YT1000TM，YT2000TM，YT3000TM。

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拉缸故障
1.柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。 
2.活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至在很短的時(shí)間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。 
柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障原因 
1.拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接"拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點(diǎn)扯斷。 
2.柴油發(fā)電機(jī)組拉缸的zui根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤(rùn)滑條件十分不利。當(dāng)由于接觸表面負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個(gè)磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 
由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤(rùn)滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成柴油發(fā)電機(jī)組拉缸故障，具體地說有如下幾點(diǎn)： 
1.活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。 
2.潤(rùn)滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時(shí)未涂油等。 
3.柴油機(jī)過熱。 
4.裝配時(shí)機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。 
5.活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。 
從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動(dòng)前用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，使磨擦表面保持一定的潤(rùn)滑油。 

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