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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子/電池 |
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集油：水坑應(yīng)有一定的有效容積和高度，便于及時(shí)可靠地排出油、水，同時(shí)減少房間內(nèi)可燃物數(shù)量，降低火災(zāi)危險(xiǎn)性。
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
全自動(dòng)20KW柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
一、蓄電池電量不足或本身電瓶容量不足
在起動(dòng)時(shí)，造成起動(dòng)機(jī)起動(dòng)無(wú)力的情況。
相關(guān)診斷為：利用汽車(chē)上的儀表板所顯示的儀表燈顯示或采用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)。
如在沒(méi)有萬(wàn)用表的情況，可采用鳴喇叭，聽(tīng)其聲音大小，聲音小或是沒(méi)有聲音。
在接線(xiàn)良好的基礎(chǔ)上，可認(rèn)為蓄電池電量不足或是沒(méi)電;
或是開(kāi)車(chē)大燈，看燈光強(qiáng)弱進(jìn)行判斷;
或采用蓄電池的正極對(duì)地跳火所濺出的電火花進(jìn)行判斷。
如火花較弱，則認(rèn)為蓄電池電量不足，此時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電處理;
二、供油系統(tǒng)存在故障：1、油箱內(nèi)無(wú)油或油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)，油箱開(kāi)裂、碰癟
2、柴油品質(zhì)差，柴油中含水較多
3、在環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，采用的機(jī)、柴油牌號(hào)不當(dāng)，造成機(jī)、柴油粘度較大，柴油機(jī)
4、軸起動(dòng)阻力矩較大，難以起動(dòng)
5、柴油機(jī)柴油濾清器堵塞
6、供油系統(tǒng)中有空氣，造成供油不暢
7、供油提前角不正確，供油量不足，無(wú)法起動(dòng)
8、噴油器損壞，噴油壓力低，滴油、霧化不良
9、高壓油管接頭密封不嚴(yán)或高壓油管損壞漏油，無(wú)法起動(dòng)
10、噴油泵存在故障：如出油閥、柱塞偶件磨損、出油閥彈簧、柱塞彈簧斷裂等造成噴油泵不供油。
| 20KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-25KVA | |
| 動(dòng)力型號(hào) | 4100D | |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 | |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA | |
| 功率 | 22KW / 27.5KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 37 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 | |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量(L) | 3.26 | |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級(jí) | H | |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 | |
| 接線(xiàn)方式 | 三相四線(xiàn)，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 770 | |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2000× 850× 1070 | |
全自動(dòng)20KW柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格
如果在電力分配上存在較大的不平衡，無(wú)論是有源電力還是無(wú)功，不僅會(huì)影響 柴油 發(fā)電機(jī)組的效率和經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)造成整個(gè)電站的故障。
當(dāng)并聯(lián)發(fā)電機(jī)組的有功功率分布嚴(yán)重不平衡時(shí)，當(dāng)負(fù)荷總功率較大時(shí)，一個(gè)發(fā) 電機(jī) 組滿(mǎn)負(fù)荷或過(guò)載，另一個(gè)發(fā)電機(jī)組仍處于輕負(fù)荷狀態(tài)，使發(fā)電機(jī)組的容量不能得到 充分 利用，整個(gè)電站的效率得以實(shí)現(xiàn)。另一方面，當(dāng)負(fù)荷總功率較小時(shí)，有功功率的不 平衡 往往會(huì)引起發(fā)電機(jī)組之間的有功循環(huán)，使機(jī)組轉(zhuǎn)到電機(jī)狀態(tài)，這對(duì)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)也是 不允 許的。鑒于上述情況，需要特別注意負(fù)荷頻繁、振幅變化大的柴油發(fā)電廠。
無(wú)功功率的不均勻分布，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，雖然不嚴(yán)重影響，但發(fā)電機(jī)的額定 功率 是基于功率的明顯不平衡，無(wú)功功率，視在勢(shì)必造成不平衡功率發(fā)生器來(lái)確定，同 樣限 制播放一組容量發(fā)電機(jī)，尤其是對(duì)于低功率因數(shù)電廠的，單位負(fù)載容量不依賴(lài)于柴 油發(fā) 動(dòng)機(jī)的額定功率，但取決于發(fā)電機(jī)的額定電流值的大小。
