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            上海乾拓貿(mào)易有限公司
            中級(jí)會(huì)員 | 第12年

            18964024669

            意大利ODE
            日本DAIKIN大金
            德國FESTO費(fèi)斯托
            日本SMC
            德國BURKERT電磁閥
            英國諾冠NORGREN
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            意大利康茂勝CAMOZZI
            德國IFM愛福門
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            美國AB羅克韋爾
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            法國SCHNEIDER施耐德
            日本KOGANEI小金井
            德國AVENTICS安沃馳
            丹麥丹佛斯DANFOSS
            力士樂REXROTH
            德國PILZ皮爾茲
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            意大利SIRAI
            德國EUCHNER安士能
            中國臺(tái)灣威綸WEINVIEW
            日本MITSUBISHI三菱
            德國SEW
            瑞士BUCHER布赫
            德國MURR穆爾
            意大利ATOS/阿托斯

            SMC氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(解析氣缸的結(jié)構(gòu)及基本原理簡介)

            時(shí)間:2023/10/11閱讀:2185
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              SMC氣缸內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(解析氣缸的結(jié)構(gòu)及基本原理簡介)

              SMC氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)發(fā)作的熱應(yīng)力和高溫會(huì)形成螺栓的應(yīng)力松懈,假如應(yīng)力缺乏,螺

              栓的預(yù)緊力就會(huì)逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好,螺栓在長時(shí)刻的運(yùn)轉(zhuǎn)傍邊,在熱應(yīng)力和汽缸脹大力的效果下被拉長,發(fā)作塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)缺乏,使汽缸發(fā)作 走漏的現(xiàn)象。

              SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中心向兩頭一起緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當(dāng)?shù)鼐o固,這樣就會(huì)把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端

              搬運(yùn),最終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊,空隙就會(huì)集中于中部,汽缸結(jié)合面構(gòu)成弓型 空隙,引起蒸汽走漏。

              處理辦法

              SMC氣缸結(jié)合面發(fā)作變形和走漏的原因不同,并且呈現(xiàn)的部位和變形走漏的程度不也不同,首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形狀況,在檢修中要依據(jù)走漏的原因和變形程度采納相應(yīng)的

              檢修辦法。具體辦法如下:

              SMC氣缸變形較大或漏汽嚴(yán)峻的結(jié)合面,選用研刮結(jié)合面的辦法,假如上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi),以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面,鄙人缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙,依據(jù)痕跡研刮下 缸。假如

              上缸的結(jié)合面變形量大,在上缸涂紅丹,用大平尺研出痕跡,把上缸研平?;蚴遣杉{機(jī)械加工的辦法把上缸結(jié)合面找平,再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。 汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種辦

              法:

              是不緊結(jié)合面的螺栓,用千斤頂輕輕推動(dòng)上缸前后移動(dòng),依據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著

              在汽缸運(yùn)行過程中,汽缸泄漏和汽缸變形是最常見的設(shè)備問題,汽缸結(jié)合面的密封性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。修理和刮擦氣缸結(jié)合面使其緊密是氣缸維護(hù)的一項(xiàng)重要工作

              在處理接合面漏氣的過程中,需要仔細(xì)分析形成的原因。根據(jù)變形程度和間隙大小,可以采用各種方法達(dá)到緊密結(jié)合面的要求。原因如下:

              缸體是鑄造的,缸體出廠后必須經(jīng)過時(shí)效處理,即需要記錄一些力矩,這樣才能消除缸體在鑄造過程中的內(nèi)應(yīng)力。如果老化時(shí)間短,加工后的氣缸將在以后的操作中發(fā)生變化

              形狀,這就是為什么有些氣缸在第一次泄漏處理后會(huì)在未來泄漏蒸汽。因?yàn)閳A柱體在不斷變形。

              工作時(shí)氣缸的受力狀態(tài)很亂。除了氣缸表面氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外,還接受從靜葉片流出的蒸汽對(duì)靜部件的反作用力,以及冷熱條件下的各種連接管。

              SMC氣缸的有效力,在這些力的相互作用下,氣缸發(fā)生塑性變形,形成泄漏。

              SMC氣缸的負(fù)荷增減過快,特別是在快速啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化較大時(shí),給汽缸加溫的方法不正確,停機(jī)維護(hù)時(shí)保溫層過早打開,造成汽缸和法蘭產(chǎn)生較大熱應(yīng)力和熱變形。氣缸是機(jī)械添加的

              在工作過程中或補(bǔ)焊后,出現(xiàn)應(yīng)力,但氣缸未進(jìn)行

              回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的剩余應(yīng)力,在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)作的變形。

              在安裝或檢修的進(jìn)程中,由于檢修工藝和檢修技能的原因,使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適,或是掛耳壓板的脹大空隙不合適,運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)作巨大的脹大力使汽缸變形,

              運(yùn)用的汽缸密封劑質(zhì)量欠好、雜質(zhì)過多或是類型不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)固的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以嚴(yán)密的結(jié)合。VIF900高溫汽缸密封劑是機(jī)汽缸密封材料,高、中、低壓缸可通

              用,避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。


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