導(dǎo)向氣缸CANOZZI類型，61M2P050A1500ZYL

在端蓋上，定位有用于連接氣缸附接元件的點。
在各種氣缸中，在固定孔的整體尺寸和間距方面有符合標(biāo)準(zhǔn)的氣缸范圍，例如：
DIN / ISO 6432，用于直徑825 mm的圓柱體
直徑從32到320毫米的ISO15552（已替代DIN / ISO 6431 / VDMA 24562）氣缸
ISO 21287適用于直徑20100 mm的緊湊型氣缸
應(yīng)用范圍千差萬別，因此可以定制材料和處理方式。
當(dāng)*關(guān)閉時，動能被制動階段*吸收
緩沖時，活塞桿/活塞未到達(dá)氣缸蓋。這種分析，即使不能被接受
用戶對于活塞的“彈跳”效果，使我們能夠確定適用的大負(fù)載和速度的參數(shù)。
通過以活塞的正沖程作為參考進(jìn)行測試，這是不利的，因為
負(fù)極腔室容納的空氣量較小，這是阻尼負(fù)載的壞條件。
重載時，應(yīng)使用尺寸合適的外部減震器。
為避免損壞氣缸或連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，負(fù)載獲得的動能
在運動過程中，應(yīng)在活塞到達(dá)終點位置之前減少或取消它。
些氣瓶配備了可調(diào)節(jié)的緩沖系統(tǒng)（減震器），具體取決于
圓柱體的大直徑，作用在行程的終拉伸長度的1550 mm之間。這個減速度是
自動激活并迫使排出的空氣通過截面減小的排氣。
排氣室中的壓力升高對活塞桿/活塞的運動產(chǎn)生更大的阻力，從而降低了速度。
如上圖所示，緩沖系統(tǒng)可以吸收大能量，
負(fù)載越高，速度越低，速度越高，負(fù)載越低。
以氣缸的前蓋為例，我們驗證了緩沖系統(tǒng)的運行情況。
我們分析了氣缸的啟動階段。
想象下，用個帶有圓形截面的簡單密封件（通常稱為“ O形圈”）來代替緩沖密封件。
當(dāng)活塞桿/活塞到達(dá)終位置時，制動效果與前幾章類似，
在開始階段，“死區(qū)”和腔室的容積與緩沖調(diào)節(jié)螺絲的打開成比例地被加壓。
這個瓶頸延遲了通常所說的“加速”階段，即腔室和腔室的加壓。
隨后啟動活塞桿/活塞，該活塞桿/活塞在該區(qū)域也將發(fā)生非線性運動。
為避免這種情況，請使用具有特定輪廓的密封件。
缸體的連接和活塞桿的連接（當(dāng)安裝在要驅(qū)動的物體上）
必須以這樣的方式進(jìn)行操作，使活塞桿，閥體和被驅(qū)動物體的軸線之間的任何未對準(zhǔn)
被淘汰。在安裝設(shè)備投入運行之前，建議檢查負(fù)載與負(fù)載的對齊情況。
活塞桿從其縮回到伸出位置。不正確的對準(zhǔn)將在活塞上產(chǎn)生徑向力
桿終將導(dǎo)致導(dǎo)套變形，從而導(dǎo)致導(dǎo)桿過早磨損活塞桿和活塞上的緊固密封。
曲柄是種允許將氣缸的直線運動轉(zhuǎn)換為往復(fù)運動的裝置
角運動。它由根剛性桿組成，端在叉桿上樞轉(zhuǎn)，
該叉桿接收來自氣缸的運動，另端與傳遞旋轉(zhuǎn)運動的軸剛性連接。
曲柄的個例子是自行車踏板。
FS是氣缸施加的力，bmin是該位置的手臂長度。
氣缸產(chǎn)生的扭矩與臂的長度成正比：臂的長度越小，產(chǎn)生的扭矩越小。
從前面的示例中可以看出，對于相同長度的曲柄和扭矩，要克服的是
增加旋轉(zhuǎn)角度，行程長度和缸孔也必須增加。
隨著角度的進(jìn)步增加，相當(dāng)于進(jìn)步減小了較小的手臂，旋轉(zhuǎn)軸
曲柄的角度接近氣缸的作用線阻礙其運動的力，因此僅在小于150°的旋轉(zhuǎn)角度下才需要使用曲柄。
在較大角度下，使用旋轉(zhuǎn)圓柱體，其中運動的轉(zhuǎn)換發(fā)生在
圓柱體是必需的（我們將在以下參數(shù)中觀察到）。
由于圓柱的運動是線性的，因此我們感興趣的運動是線性的。
通常將能夠?qū)⒕€性運動轉(zhuǎn)換為（旋轉(zhuǎn)運動）圓周的齒輪組定義為“齒條
小齒輪”（小齒輪是小直徑的齒輪，而齒條被認(rèn)為是無窮大的齒輪，因此形成直桿）。
在此示例中，線性運動轉(zhuǎn)換為圓周運動，然后再次轉(zhuǎn)換為線性運動。
連接到桿的小齒輪F在銷上旋轉(zhuǎn)，固定齒條位于上方，迫使小齒輪反向旋轉(zhuǎn)
順時針將運動傳遞到下部移動機架。
將此旋轉(zhuǎn)加到氣缸行程C的行程上，并將這兩個運動的和傳遞到
下部齒條的行程是氣缸行程C的兩倍。
在需要大力的地方，例如進(jìn)行切割和/或彎曲操作時，
可以使用大直徑的氣缸或串聯(lián)氣缸。在這兩種情況下，
空間問題都可能是個問題，種可能的解決方案是
增加供氣壓力，這可以通過使用增壓器來實現(xiàn)。
增壓器的功能類似于通過活塞桿連接的兩個相對的氣缸。的運動
這些氣缸在擺動。增壓器的部分通過壓力調(diào)節(jié)器供氣，兩個
兩側(cè)帶有5/2通控制閥。擺動運動由內(nèi)部極限自動確定
活塞到達(dá)終點位置后，該開關(guān)會反轉(zhuǎn)5/2控制閥的狀態(tài)。
由于推力側(cè)的面積之和大于阻力面的面積之和，所以獲得了壓力增加，
因此，電阻室的體積繼續(xù)減小，結(jié)果壓力增加。

導(dǎo)向氣缸CANOZZI類型，61M2P050A1500ZYL