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大氣污染治理
盡管環(huán)保部門對機(jī)動車的污染治理力度一直以來都在持續(xù)加大，但對于柴油車和部分高污染排放的汽油車來說，如何篩選并鑒定其是否超標(biāo)排放依然是個(gè)難點(diǎn)。不過在引入先進(jìn)的遙感技術(shù)之后，這一難題將迎刃而解。
“環(huán)保部近期將出臺‘十三五’揮發(fā)性有機(jī)污染物防治工作方案征求意見稿，提出“十三五”期間VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）污染防治工作總體要求，主要任務(wù)和保障措施，強(qiáng)化重點(diǎn)地區(qū)的排放，包括京津冀、長三角、珠三角、武漢及周邊，遼寧中部等大氣污染較重的地區(qū)。”
6月13日，在出席“2017環(huán)保產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會”期間，環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長劉炳江在介紹下一步大氣污染治理重點(diǎn)時(shí)作如上表述。
其中，在機(jī)動車污染防治方面，劉炳江介紹，環(huán)保部正在京津冀地區(qū)“2+26”個(gè)城市建設(shè)遙感網(wǎng)絡(luò)，年底“2+26”個(gè)城市的主要交通要點(diǎn)全部安裝十臺左右的固定遙感的設(shè)備，重點(diǎn)篩選柴油車和高排放的汽油車。
重點(diǎn)行業(yè)推VOCs污染防治
近日，環(huán)保部副部長黃潤秋在接受采訪時(shí)透露，目前京津冀大氣污染防治存在四大難點(diǎn)，包括高污染、高能耗產(chǎn)業(yè)大量聚集，6省市涉氣排放主要產(chǎn)品產(chǎn)量占全國30%~40%；“散亂污”企業(yè)量大面廣，初步統(tǒng)計(jì)“2+26”城市“散亂污”企業(yè)達(dá)6萬家左右；能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理，京津冀及周邊地區(qū)6省市消耗了全國1/3的煤炭；機(jī)動車排放貢獻(xiàn)大，機(jī)動車保有量占全國的28%。
今年是《大氣污染防治行動計(jì)劃》（又稱大氣十條）的考核年，在此基礎(chǔ)上，環(huán)保部進(jìn)一步提高大氣治理目標(biāo)，出臺了目標(biāo)更高的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》。
為此，劉炳江介紹，下一步大氣污染防治的工作重點(diǎn)將從工業(yè)綜合治理、揮發(fā)有機(jī)物污染的防治、散煤清潔化的治理等方面加以推進(jìn)。其中在工業(yè)設(shè)施改造方面，將推動冶金、建材、燃煤鍋爐等行業(yè)實(shí)施污染治理的升級改造，近期將全面加強(qiáng)無組織污染控制；加強(qiáng)VOCs的綜合治理，推廣低VOCs含量和產(chǎn)品；推動散煤污染治理。
環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，VOCs治理涉及多個(gè)方面，其中機(jī)動車是重點(diǎn)之一，尤其是加油站尾氣回收上京津冀各地差異很大，須加強(qiáng)執(zhí)法做到統(tǒng)一。
將加強(qiáng)機(jī)動車環(huán)保監(jiān)測
2016年，我國機(jī)動車保有量達(dá)到2.95億輛，排放污染物初步核算為4472.5萬噸。機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成細(xì)顆粒物、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。作為大氣污染的重點(diǎn)區(qū)域，京津冀及周邊地區(qū)6省市機(jī)動車保有量8000萬輛，其中重型車保有量260萬輛，占全國的28%。一輛國III重型柴油車污染物排放量相當(dāng)于200輛國IV小汽車。
相對于京津冀及周邊地區(qū)機(jī)動車保有量較大的問題，機(jī)動車超標(biāo)排放的問題更引起社會關(guān)注。在去年10月的一次北京重污染天氣期間，環(huán)保部和北京市環(huán)保局曾聯(lián)合開展路檢抽測，結(jié)果表明，車齡10年以上車輛的超標(biāo)率較高；運(yùn)行里程超過30萬公里的出租汽車排放超標(biāo)率達(dá)到80%~90%。
據(jù)劉炳江介紹，為了不影響正常交通又能反映機(jī)動車實(shí)際排放，環(huán)保部正在京津冀地區(qū)“2+26”個(gè)城市建設(shè)遙感網(wǎng)絡(luò)，今年底“2+26”個(gè)城市的主要交通要點(diǎn)全部安裝十臺左右的固定遙感的設(shè)備，覆蓋高排放車輛通行的主要道口，重點(diǎn)篩選柴油和高排放的汽油車。
對此韓應(yīng)健表示，從在用車超標(biāo)情況看，汽油車?yán)锩嬷饕浅鲎廛嚕蛧?、國二?biāo)準(zhǔn)的車，由于使用年限比較久，尾氣凈化裝置損害比較多，車主一般主動更換的少，超標(biāo)的概率比較高。柴油車國三以前的車屬于黃標(biāo)車，要求都淘汰完，國三、國四標(biāo)準(zhǔn)的車雖不需要淘汰，但排放并不是都很滿意，特別是國三車沒有任何的尾氣環(huán)保裝置，全靠發(fā)動機(jī)保養(yǎng)，如果維護(hù)不到位，國三車仍然有一些排放比較大。
中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會常務(wù)理事顏梓清告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，目前機(jī)動車檢測方法不統(tǒng)一，新車排放標(biāo)準(zhǔn)與在用車排放標(biāo)準(zhǔn)不同步，機(jī)動車檢測機(jī)構(gòu)管理不規(guī)范，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、重復(fù)性、一致性低，僅靠發(fā)放合格標(biāo)志管理不能掌握污染排放量，諸多問題造成了現(xiàn)行機(jī)動車排放檢測和相關(guān)措施對政府控制污染的技術(shù)支撐力度不足。