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上海亭衡衡器有限公司
主營產品： 帶4-20毫安電子秤,帶RS232接口電子秤,帶RS485接口電子秤,帶USB接口電子秤 |
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主營產品： 帶4-20毫安電子秤,帶RS232接口電子秤,帶RS485接口電子秤,帶USB接口電子秤 |
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軸組式計重動態(tài)地磅汽車衡/高速公路稱重收費系統(tǒng)介于整車式與軸重秤之間，本質上是整車式的短秤臺版本，因此本公司的整車式控制器與軸組式控制器是*相同的，秤臺結構除了秤臺臺面數量外，其他配置也相同。相對軸重式稱重，軸組式在計量單軸時大大延長了數據采集時間，在計量軸組時可以對軸組整體稱重，因而合理設計的軸重秤可以實現明顯高于軸重秤（包括多臺面軸重秤）的計量精度。相比整車式，雖然準確度有所降低，但大大降低了設備和基礎施工的成本，對彎道和明顯傾斜路面更是*。
軸組式計重動態(tài)地磅汽車衡/高速公路稱重收費系統(tǒng)系統(tǒng)組成
軸組式稱重系統(tǒng)由軸組式秤臺、稱重控制器、輪胎識別器、車輛分離器、車輛檢測線圈等組成。
1．軸組秤秤臺
特殊設計的秤臺，軸組式秤臺長度一般為5米，寬度適合車道，含附加的車軸識別裝置。
2．稱重控制器
這是系統(tǒng)的大腦部分，由多個微處理器協同完成，負責處理秤臺、輪軸識別器（如配置）、車輛分離器的信息，向計算機發(fā)送稱重數據，給電動欄桿（若有）發(fā)送控制信號。
3．輪軸識別器
用于識別通過的軸是單輪或雙輪，是否配置由系統(tǒng)需求決定。
4．車輛分離器
用于提示當前車輛是否已*上秤臺，通常使用紅外光幕，也可用地感線圈或類似設備。
5、稱重費額顯示器
接受車道控制機的控制，顯示計重車輛的車型、費軸型和車型。額、總軸重、超限重和余額等。
6、室外機柜
放置計重系統(tǒng)處理機、電源和接線板的室外機柜。機柜外殼采用不銹鋼制作，機內配置有計重收費設備系統(tǒng)處理機、電源、防雷設備、光幕控制器、車輛檢測器、接線盒、數據采集器、輪軸識別控制器及接線板等
（1） 車輛分離器識別車輛進入。
（2） 輪胎(軸)識別器分辨軸數，檢測車輛軸重，軸組式稱重系統(tǒng)開始計重、判定軸組、計算軸重。
（3） 當車輛全部通過車輛分離器，駛入稱重平臺，秤記錄車輛總重，并修正軸重。
（4） 稱重系統(tǒng)向車道檢測計算機發(fā)送計重信息（軸數、軸組、軸重、車貨總重等），自動計算收費額或判定是否超限，進行相關收費操作。
（5） 當前車輛駛出稱重平臺，壓到后置線圈時，控制儀表自動刪去已經稱重車輛的車輛數據信息。
（6） 反復循環(huán)使用，無需等待。
以上流程中，除稱重結果需與車道計算機通信外，其余全部由稱重系統(tǒng)負責控制。
1、總體功能
Ø 能對靜態(tài)和低速通過的車輛進行稱量，無需等待；
Ø 能對車輛進行自動分離；
Ø 能檢測車輛的軸數、軸型、軸重及整車重量；
Ø 能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、軸組及每軸的胎數、總重等信息；
Ø 能通過數據接口將稱重信息傳輸給車道收費計算機；
Ø 當后一輛車不*退出（未收頭）并且再進入時，稱重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據；
Ø 當車輛不*進入（未收尾）并且再進入時，稱重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據；
Ø 當車輛在稱重平臺上不*倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，稱重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據；
Ø 稱重平臺表面采取適當的防滑措施，防止車輛打滑或因稱重平臺表面結冰失去控制。
2、主要技術指標
l 靜態(tài)檢測精度：符合JJG539-1997的
級
l 動態(tài)準確度等級：整車總重量 1級，單軸或軸組載荷 B級
l 測試車速 0-20km/h（注）
l 大軸（組）秤量 60噸
l 小秤量 1000kg
l 分度值 20kg
l 額定工作溫度 -10℃--40℃
l 電源 AC220V/50Hz
l 執(zhí)行標準 GB/T7723-2002，GB/T21296-2007
注：過車時車速過高會引起附加誤差，建議過車速度<10km/h。
l 基礎形式：淺坑式
l 工作方式：交流220±10%，頻率50HZ±2%
l 使用壽命：不小于100萬車次
l 工作環(huán)境溫度：-20℃～+60℃
l 工作壞境濕度：≤95%
l 工作電源：交流220V AC (-15%～+10%)，50Hz±2%
3、稱重控制器
采用本公司自行設計研發(fā)的XK3196D型稱重控制儀，安裝于路側的控制機箱內，完成主要的數據處理、計算、數據存儲工作。車輛駛上秤臺時，傳感器測得車輛軸重等信息，由稱重控制儀進行處理，同時檢測數據實時傳輸給通訊計算機。
采用工業(yè)結構，用戶操作方便，具有*的系統(tǒng)故障自診斷能力，及時自動發(fā)現系統(tǒng)中出現故障的部位和原因，并實時顯示報警，幫助用戶快速發(fā)現問題。面板如下圖：
l 動靜態(tài)稱重功能
l 滿量程溫度系數 5ppm/℃
l 內分辯率 1000000(100萬)
l 系統(tǒng)非線性 ＜0.005%(典型0.0015%)
l 輸入信號范圍 ±30mV
l 傳感器激勵電源 DC 5V±5%，可連10個350Ω傳感器
l 顯示：液晶顯示
l 鍵盤：觸摸屏
l 動態(tài)檢測及自動零跟蹤：手動/自動清零
l 自動判別軸（組）數、軸型、車型及超限，自動計算軸（組）重、總重、車速，并將這些信息上傳給計算機
l 使用固化軟件，在自檢異常、通訊失敗或程序迷走時，處理計算機必須能夠自動復位，復位時間：≤ 30ms：
l 具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。
l 具有調試、檢測用數字儀表顯示面板，在面板上可以顯示各軸軸型、軸重和車速；
l 具有進入校準狀態(tài)的開關。在校準狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者我公司提供的設定工具，可以很方便的對計重設備進行校準：
l 設備存放修正參數的可擦寫只讀存儲器具有可加封的鎖定裝置，一旦鎖定后即不可再行改寫。
l 接口：串行接口：RS232
l 四個輸入：2個TTL電平輸入、2個無源觸點輸入
l 電源：220VAC（-15%～+10%）
l 儀表的正常工作溫度范圍：-25℃～+80℃
l 執(zhí)行標準號 GB/T7724-1999
儀表序列號是本儀表的身份代碼，每臺儀表有*的序列號，使用本公司提供的動態(tài)鏈接庫或售后服務時，必須校驗序列號，否則無法建立通訊。幾秒鐘后即顯示如下稱重界面，可以正常檢測：
稱重主界面
4、車輛分離器
本系統(tǒng)標準配置為采用生產的紅外光電式車輛分離器。該車輛分離器能夠自動有效的檢測車輛的開始和結束，實現將每輛車分成為一個單元，并保證稱重檢測數據與車輛一一對應關系。功能特點：
b) 相對濕度：0～95%RH；
c）振動：0~100HZ
d）加速度：98m/S2；
e）沖擊：4.1Joules，3ft.~1b;
5、輪胎識別器
采用本公司自行研制LZSB輪軸識別器，用于判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側的單雙胎，配合秤臺為主系統(tǒng)識別車型提供數據。對總重5t以上的車輛判斷準確度達到99%以上。該輪軸識別器采用16只壓力感應式稱重傳感器構成，由于沒有機械運動，克服了開關式輪軸識別器易進水，易產生機械磨損的先天不足。并采取了良好的防護措施（IP68），可在惡劣環(huán)境中長期可靠工作。
考慮到場地因素，輪胎識別器可安裝于秤臺內。
主要功能如下：
6、車輛檢測線圈
7、室外機柜
采用本公司自行設計的不銹鋼控制柜，安裝在收費島靠近收費亭的位置，采用基礎安裝方式。
機柜內置電源裝置、數據采集器、輪軸識別器控制器、車輛分離器控制器、防雷裝置以及溫控裝置，具有防雷、抗浪涌沖擊功能。稱重外場設備數據均傳至室外機柜。經處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS485轉RS232協議轉換器（有源）與車控機的RS232接口連接。
該控制柜箱體采用厚度為1.5mm的不銹鋼材料，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護。整個機柜具有防水能力；內置小風扇，使機箱內部始終維持在適當的溫度范圍內；機柜底部有出線孔與外部電纜連接。機柜的設計簡潔，內部結構布置合理，便于維護。
當數據處理器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發(fā)出明確的故障信息；
工作環(huán)境：
防護等級：IP65。
8、稱重系統(tǒng)軟件
9、防雷與接地
稱重系統(tǒng)就近利用收費系統(tǒng)的防雷接地。當收費系統(tǒng)的防雷接地不能滿足稱重系統(tǒng)防雷接地時,本公司將自行解決防雷接地。防雷接地電阻在1歐姆以下，并在控制柜中安裝防雷裝置以保護其他設備，我們安裝的防雷設備包括二組，一組安裝于控制柜電源入口，與機房防雷系統(tǒng)構成二級系統(tǒng)，防雷容量為20KA，另一組安裝于RS232通訊線，防雷容量為10KA。配置的XK3196E3A控制儀表同時自帶2500V電磁隔離設備（美國AD公司，優(yōu)于光電隔離）和15KV抗ESD器件構成多重防雷和抗浪涌體系。秤臺防雷接地在1歐姆以下。
本工程施工時，在收費廣場原有接地網的基礎上進行接地網擴展。接地裝置的接地極采用50mm×50mm×5mm的熱鍍鋅角鋼，露出坑底面10cm左右，將秤坑中的兩個接地體用扁鋼（40mm×4mm）焊接相連（扁鐵立放），接觸點滿焊。再用同樣扁鐵連接秤的基礎框外側和上述接地扁鐵，焊接牢固?？拥撞拷愕荏w角鋼周圍散放5kg左右工業(yè)鹽，加適量水后再打混凝土。
接地體與基礎鋼筋網焊接形成自然接地網，接地電阻小于4歐姆。接地體鍍鋅角鋼規(guī)格50mm×50mm×5mm，2根每根2.5米長；扁鐵40mm×4mm，長6米進集線井端打孔眼（直徑10mm）。后將扁鐵引至接線地井。
接地引下線的埋設深度一般為0.25~0.50m。在路基邊坡上的埋設深度為0.25~0.30m。在確定接地電阻值達到規(guī)范和設計要求時，焊接點進行防腐處理后，分層回填開挖溝槽。每一層回填厚度在0.20m以上，每層充分夯實后再填埋上一層，直至回填高出地表0.10m左右。
所有接地裝置的金屬構件均采用熱鍍鋅。
低壓電力設備的銅接地線截面按國家相關標準。
鋼接地線連接處，不能焊接的地方采用螺栓連接并設防松螺帽或防松墊片。采用螺栓連接時，無論是鋼與鋼、銅與鋼或是鋼與銅之間，在搭接面都采用搪錫，以防止銹蝕，保證接觸良好。
所有金屬套管和電纜外皮的兩端都接地處理。
直接接地的變壓器中性點以及電氣設備外殼與接地體或接地干線連接采用單獨的接地線，與電氣設備外殼連接的分支接地線，，一般為銅線，與接地干線的連接采用連接板或直接用螺栓連接。
供電電源將安裝電源防雷擊保護器，外場設備數字接口尤其是RS232接口采用光電隔離，外加TVS防雷器件，具有良好的防浪涌電流能力。
計重設備采用交流電，電壓：220伏特±10％，頻率：50赫茲±3赫茲，對電源質量無其它特殊要求。
備注：根據項目車道寬度建議使用4.2米寬的軸組式的稱重設備
道閘是交完過路費其它的機電設備給信號讓其工作的，不在稱重設備范圍內
