SICK傳感器在智能交通作用的三個重點應(yīng)用？
SICK傳感器主要是將采集到的壓力、溫濕度、流量、振動等物理量轉(zhuǎn)化成電信號，送給控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)對接收到的傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行識別、顯示和執(zhí)行控制?，F(xiàn)在，隨著8位MCU的出現(xiàn)，使得將固定的中央硬件替換成可執(zhí)行特殊任務(wù)的微控制器成為可能，這樣帶來了智能傳感器的發(fā)展。采用微處理器的智能傳感器應(yīng)同時具有信號融合能力、信號容錯能力和分布式處理能力，下面對這些能力進(jìn)行簡要介紹：信號融合能力：現(xiàn)在很多系統(tǒng)需要檢測的傳感器信號不只一個，這就需要更為先進(jìn)的方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將更強(qiáng)大的智能嵌入到各個傳感器接口當(dāng)中。運用微處理器，可以同時處理來自多個傳感器的不同信號。由于每個信號都有各自的特性，需要透過不同的后制提取出有用的信息，這中間的數(shù)據(jù)量和運算量將變得很大，需要微處理器具備信號融合的能力信號容錯能力：處理器要檢測傳感器的信號，判斷哪些信號是錯誤信號。當(dāng)檢測出錯誤信號的時候，處理器應(yīng)當(dāng)*關(guān)閉系統(tǒng)或者切換到備份的傳感器上面檢測。這個過程需要處理器有很強(qiáng)的運算能力和更大的內(nèi)存，對算法也有更高的要求。分布式處理能力：傳感器在很多場合應(yīng)用中，不是集中在一塊，而分散在各個不同的角落。對于這種情況，采用集中控制不是一個*的方法，很多時候根本不能用。
智能交通在服務(wù)百姓便捷出行和交通科學(xué)管理方面發(fā)揮著重要作用。SICK傳感器與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，SICK傳感器實現(xiàn)智能化，使智能交通越來越受歡迎，極大的方便我們的出行，為我們出現(xiàn)保駕護(hù)航。 　　
伴隨著SICK傳感器在智能交通及其它各領(lǐng)域越來越廣，傳感器開始向智能化發(fā)展，目前我國傳感器在智能交通方面的主要研究方向有三個： 　　
一、采用先進(jìn)的微電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)，研究開發(fā)出將傳感器和微處理器結(jié)合、具有各種功能的單片集成化智能傳感器，這是當(dāng)前智能傳感器的主要發(fā)展方向之一;
二、針對SICK傳感器的材料，利用生物工藝和納米技術(shù)，開發(fā)分子和原子生物傳感器，這將為以后智能傳感器的發(fā)展奠定基礎(chǔ); 　　 　
三、整合國內(nèi)外芯片技術(shù)，結(jié)合敏感電子元件，研發(fā)出混合型集成智能傳感器，這種傳感器精度更高、成本更低、穩(wěn)定性更好。 　　 　
   　近幾年，SICK傳感器行業(yè)發(fā)展總體規(guī)模逐漸擴(kuò)大，顯著應(yīng)用于汽車工業(yè)中包括汽車輪胎中的傳感器應(yīng)用、安全氣囊中的傳感器應(yīng)用、底盤系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用、發(fā)動機(jī)運行管理系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用、廢氣與空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、ABS中的傳感器應(yīng)用和需求、車輛行駛安全系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車防盜系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、發(fā)動機(jī)燃燒控制系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車定位系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求、汽車其他系統(tǒng)中的傳感器應(yīng)用和需求。
我們公司經(jīng)銷以下優(yōu)勢品牌：
1.品牌：、德國力士樂REXROTH、德國費斯托FESTO、德國寶德BURKERT、德國賀德克HYDAC、德國倍加福P+F、德國圖爾克TURCK、德國施克SICK、德國易福門IFM、德國GSR、德國PILZ、德國巴魯夫BALLUFF、 EPRO.，德國西門子。德國哈威HAWE等
2. 美國阿斯卡ASCO、美國派克PARKER、美國威格士VICKERS、、美國MAC、美國紐曼蒂克NUMATICS.
3.意大利ATOS、意大利杰弗倫GEFRAN、英國海隆諾冠、法國高諾斯等.
4.日本CKD\日本SMC、日本豐興、日本大金、日本不二越、日本黑田精工、日本太陽鐵工、東京美
我公司在德國及美國都有注冊公司,直接與國外廠家合作,價格和貨期都有非常好的優(yōu)勢,產(chǎn)品保證原裝的，各新老客戶有需要隨時可