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            東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司

            主營產(chǎn)品: HYDAC壓力開關(guān),BURKERT電磁閥,WAUKEE流量計,ATOS油泵,德國REXROTH電磁換向閥,BERNSTEIN傳感器

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            日本Omron歐姆龍

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            德國COAX

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            十秒解讀REXROTH比例閥的正確操作方式

            2024-11-8 閱讀(320)

            ?德國REXROTH比例閥的操作方法主要包括以下步驟?:

            ?找到比例閥的位置?:通常比例閥位于制動主缸與后輪制動管路之間?。

            ?使用工具松開比例閥的固定螺絲?:使用適當?shù)墓ぞ咚砷_比例閥的固定螺絲,以便進行調(diào)整?1。

            ?調(diào)整比例閥?:根據(jù)車輛的實際情況,通過旋轉(zhuǎn)比例閥上的調(diào)節(jié)旋鈕來調(diào)整制動力的分配比例。調(diào)整時,每次的幅度不宜過大,應(yīng)逐步進行微調(diào),并在調(diào)整后進行制動測試,以觀察制動效果是否符合要求?。

            ?緊固固定螺絲?:調(diào)整完成后,緊固固定螺絲,確保比例閥的位置穩(wěn)定?。

            ?力士樂比例閥在操作過程中需要注意以下幾點?:

            專業(yè)指導(dǎo)?:調(diào)整比例閥應(yīng)該在專業(yè)人員的指導(dǎo)下進行,或者具備足夠的汽車制動系統(tǒng)知識和經(jīng)驗?。

            ?逐步微調(diào)?:每次調(diào)整的幅度不宜過大,應(yīng)該逐步進行微調(diào),并在調(diào)整后進行制動測試,以觀察制動效果是否符合要求?。

            ?保護比例閥?:在調(diào)整過程中要注意保護比例閥及其相關(guān)部件,避免造成損壞?。

            ?異常處理?:如果在調(diào)整后發(fā)現(xiàn)制動效果不佳或者出現(xiàn)異常情況,應(yīng)立即停止操作,并恢復(fù)比例閥的原始狀態(tài),然后尋求專業(yè)維修人員的幫助?。

            通過以上步驟和注意事項,可以有效地操作和調(diào)整比例閥,確保其正常工作。

            REXROTH比例閥正確使用

            為每種應(yīng)用確保壓力;超高度和超高動態(tài):能夠設(shè)置和動態(tài)調(diào)整的壓力是實現(xiàn)優(yōu)化、節(jié)能流程的基礎(chǔ)。

            Aventics 安沃馳提供眾多選擇,從高動態(tài)電動氣動調(diào)壓閥到可直接安裝于供給管道中的簡單手動調(diào)壓閥。

            旋入式調(diào)壓閥可以直接擰在單獨的耗氣設(shè)備上,為應(yīng)用提供zui合適的工作壓力。

            其典型應(yīng)用為可提高能源效率的氣缸減壓回路。利用Aventics 安沃馳精密調(diào)壓閥,您可以手動設(shè)置壓力。

            憑借撥盤、踏板等多種操作方式,這些調(diào)節(jié)器的應(yīng)用范圍非常廣泛。

            力士樂比例閥詳細說明

            rexroth比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時,差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上限位置,此時閥門1保持開啟,

            因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,總是P1等于P2。

            但是壓力P1的作用面積A1為π(D2-d2)/4,壓力P2的作用面積A2為πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用

            力。在P1、P2同步增長過程中,當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時,活塞便開始下移。

            當P1和P2增長到定值PS時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,進油腔與出油腔即為隔,使比例閥進入平衡狀態(tài)。若進步提高P1則活塞將回升,

            閥門再度開啟,油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高,但由于A2大于A1,P2尚未增長到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)

            下,差徑活塞的力的平衡方程為:P2路A2=P1路A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。

            從而P2的增量小于P1的增量,若彈簧3的彈力F不變,則PS點不變,即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān),這就是非感比例

            閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應(yīng),就必須能改變彈簧力的大小,這就是感載比例閥,閥體安裝在車架上,其中的活塞4右部的空腔

            內(nèi)有閥門2。不制動時,活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端限位置,閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。

            力士樂數(shù)據(jù)表

            (9)集成壓力控制器可根據(jù)各種應(yīng)用進行調(diào)整。

            線性指令值壓力特性曲線

            幾乎與流量無關(guān)的壓力控制

            CE 符合性,符合 EMC 指令 2004/108/EC

            電源電壓和指令值施加到連接器(6)。

            根據(jù)控制值,電子設(shè)備將輸入信號轉(zhuǎn)換為電流。

            比例螺線管將電流轉(zhuǎn)換為機械力,作用于

            閥芯(4)通過銜鐵柱塞(5)。

            用于壓力限制的壓力控制、直動式比例閥(先導(dǎo)閥)

            對于底板安裝:根據(jù)ISO 4401 的端口模式

            集成壓力傳感器

            可通過模擬輸出讀取實際壓力值



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