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加速傳感器您了解多少
點擊次數(shù)：800 發(fā)布時間：2016-2-29
對于加速傳感器您了解多少
總的來說有兩類加速度傳感器:交流響應加速度傳感器，直流響應加速度傳感器
作為交流響應的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的。此類傳感器不能用來測試靜態(tài)的加速度，比如重力加速度和離心加速度。他們僅適合測量動態(tài)事件。而直流響應的加速度傳感器，具有直流耦合輸出，能夠響應低至0赫茲的加速度信號。因此直流響應的加速度傳感器適合同時測試靜態(tài)和動態(tài)的加速度。并不是只有需要測試靜態(tài)加速度時才選擇直流響應的加速度傳感器。加速度，速度，位移。
許多對于振動的研究需要獲取加速度，速度和位移的信息，這些是工程師們設計和驗證結構時所需要的重要信息。一般說來，加速度提供了很好的參考，而速度和位移卻是計算時所需的變量。為了從加速度計算出速度和位移，從傳感器輸出的加速度信號會通過數(shù)字或模擬的形式分別做一次和二次積分。這就可能導致了交流耦合的傳感器會產(chǎn)生問題。為了演示這個問題，設想采用交流傳感器測量一個寬脈沖半正弦波信號。由于固有的交流RC時間常數(shù)的限制，傳感器的輸出不能很好跟輸入脈沖吻合。同樣的原因，在脈沖的結束點，傳感器輸出將產(chǎn)生一個負向零點偏移。
交流響應加速度傳感器
zui常用的交流響應加速度傳感器是采用壓電元件作為其敏感單元的。當有加速度輸入時，傳感器中的檢測質量塊“移動”使壓電元件產(chǎn)生正比于輸入加速度的電荷信號。從電學角看，壓電元件如同一個有源的電容器，其內(nèi)阻在10x9歐姆級別。由內(nèi)阻和電容決定了RC時間常數(shù)，這也決定了傳感器的高頻通過特性。由于這個原因，壓電加速度傳感器不能用于測量靜態(tài)事件。壓電元件可來自于自然界或人造。它們有不同的信號轉換效率和線性。市場上有兩類壓電加速度傳感器－電荷輸出型，電壓輸出型。
主要的壓電加速度傳感器采用鋯鈦酸鹽陶瓷，具有很寬的工作溫度范圍，寬的動態(tài)量程，寬的頻率范圍(可用頻率>10kHz)。電荷輸出型加速度傳感器把壓電陶瓷封裝在具有氣密性的金屬外殼中。由于具有抵抗嚴酷環(huán)境的能力，其具有非常好的耐久性。由于其具有很高的阻抗，該傳感器需要配合電荷放大器和低噪聲屏蔽電纜使用，是同軸電纜。低噪聲電纜是指其具有低的摩擦電噪聲2，這是一種運動產(chǎn)生的來自電纜本身的噪聲。很多傳感器廠家同時提供這種低噪聲電纜。電荷放大器和電荷輸出型加速度傳感器連接，從而可以消除電纜電容和傳感器電容并聯(lián)帶來的影響。配合*電荷放大器，電荷輸出型加速度傳感器很容易實現(xiàn)寬的動態(tài)響應(>120dB)。由于壓電陶瓷的工作溫度范圍很寬，有些傳感器可以用于-200°C到 400°C，甚至更寬溫度的環(huán)境。它們特別適合極限溫度下的振動測試，如渦輪引擎的監(jiān)測。
兩種技術經(jīng)常被用來制作直流響應加速度傳感器：電容型壓阻型
電容型
電容型(隨加速度變化，由檢測質量塊引起電容變化)加速度傳感器在當今是zui通用的。在某些領域*，如安全氣囊，手機移動設備等。高的產(chǎn)量使得該類傳感器成本低廉。但是這種低成本的傳感器受制于較低的信噪比，有限的動態(tài)范圍。所有的電容型加速度傳感器都具有內(nèi)部時鐘，該時鐘(~500kHz)是檢測電路*的部分，由于泄漏經(jīng)常會對輸出信號產(chǎn)生干擾。這種噪聲的頻率遠高于測量信號的頻率，一般不會對測量結果造成影響，但是它始終和測試信號疊加在一起。由于內(nèi)置了放大器芯片，其一般具有3線(或4線差分輸出)接口。只要有直流供電便能工作。
壓阻型
壓阻型加速度傳感器是另一種廣泛應用的直流響應加速度傳感器。不同于電容型加速度傳感器通過電容的變化測量加速度，壓阻型加速度傳感器通過應變電阻值的變化輸出加速度信號，應變電阻是傳感器慣性感應系統(tǒng)的一部分。很多工程師熟悉應變片，并知道如何測量其輸出。大多數(shù)的壓阻型傳感器對溫度變化敏感，因而需要對其輸出信號在傳感器內(nèi)部或外部做溫度補償。現(xiàn)代壓阻型加速度傳感器包含一個集成電路做在板信號處理，也包含溫度補償。