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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
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- 2024年12月18日--2025年6月19日
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上海維特銳公司17年來只做原裝產(chǎn)品進(jìn)口工業(yè)品。
——航空件直發(fā) 快捷貨期，交貨無憂。
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——維特銳承諾原裝產(chǎn)品。拒絕假貨、拒絕翻新
意大利ATOS伺服比例閥*
上海維特銳專業(yè)銷售德國(guó)、美國(guó)、日本、意大利工控產(chǎn)品一手貨源，所有產(chǎn)品保證**，票隨貨，我們?cè)诘聡?guó)、美國(guó)都設(shè)立了自己的分公司，原廠直供，貨源穩(wěn)定，品質(zhì)放心，我們有著價(jià)格低貨期短的先天優(yōu)勢(shì)，03年注冊(cè)，17年老公司信譽(yù)保證
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意大利ATOS伺服比例閥原理：
典型的伺服閥由永磁力矩馬達(dá)、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當(dāng)輸入線圈通入電流時(shí)，檔板向右移動(dòng)，使右邊噴嘴的節(jié)流作用加強(qiáng)，流量減少，右側(cè)背壓上升；同時(shí)使左邊噴嘴節(jié)流作用減小，流量增加，左側(cè)背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動(dòng)。高壓油從S流向C2，送到負(fù)載。負(fù)載回油通過 C1流過回油口，進(jìn)入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達(dá)的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態(tài)下力矩馬達(dá)的差動(dòng)電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。
伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價(jià)高，對(duì)油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號(hào)直接控制油流。
防滯伺服活門特點(diǎn)：
該伺服閥屬于兩級(jí)閥，第一級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。
| DH-0831/2 |
| HG-031/100/V/23 |
| HF-0613-I/10 |
| DHZO-A-071-S5 20 |
| DHE-0632/2 DC24V |
| SDHE-0631/2/A DC 10S/PE |
| AGMZO-AEB-NP-10/315/I |
| AGIR-10/210 51 |
| DLHZO-TEB-SN-NP-060-L71/1 |
| PFG-142-D |
| DPZO-A-273-S5/D+HG-031/100 |
| DKZOR-A-173-S5 40 |
| E-BM-AS-PS-05H 12 |
| DLHZO-TEB-SN-NP-040-L51 10 |
| ADR-20/2 |
| PFG-187-D |
| PFG174-atos PFG135-atos |
| DHI-0639/C-X 24DC |
| RMU-010/210 10 |
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