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			TECHNOLOGY
			
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            燃料電池汽車“示范城市”不是簡單復(fù)制“十城千輛”，氫是重要的變量
            
			
            
				時間：2021-9-3
				閱讀：1413
				
            
							
				
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            資料來源：泰比咨詢

            我們會發(fā)現(xiàn)，在規(guī)模經(jīng)濟形成之前的相當長的時間內(nèi)，氫能的缺口和成本都將困擾著一些經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)，盡管有各種運輸方式可以降低成本，但在氫氣成本比較高的地區(qū)推廣氫能還是比較難以取得成就感（相對燃油車和鋰電的經(jīng)濟效益）。
            因此，跨地區(qū)構(gòu)建的城市群不僅要考慮氫氣的來源，也要考慮氫氣的應(yīng)用場地，如果能夠在距離氫源較近的地區(qū)推廣氫能和燃料電池汽車的應(yīng)用，把車開到氫源地的成本將遠遠低于持續(xù)不斷運氫的費用。因此，建議獎勵不僅僅要給予制造端，也應(yīng)該給予應(yīng)用端，以推動氫能成本相對較低的地區(qū)有更高的意愿推廣應(yīng)用。
            只有等到氫氣的應(yīng)用不斷普及，運輸方式更加成熟，管道運輸覆蓋面廣的時候，氫氣成本的地域差才會逐漸消除。

            文章來源：產(chǎn)業(yè)觀察者
            
				
            
				
		
            
	
            

            


        
        




    

    

    

	 
    
    				
			

		
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    

    

     
     
     
	 



		 


            
	
            
		
            
			
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