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閩華蓄電池6-GFM-10 12V10AH報價及參數(shù)
閩華是鉛酸蓄電池國家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草單位之一，公司先后通過質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證，產(chǎn)品通過金太陽認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證、美國UL認(rèn)證。被評為“福建省質(zhì)量管理*企業(yè)"，全行業(yè)“企業(yè)信用AA*信用企業(yè)"。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
閩華蓄電池6-GFM-10 12V10AH報價及參數(shù)
每月應(yīng)對蓄電池組作例行檢查，檢查項目如下：
（1）蓄電池的外殼、上蓋應(yīng)保持清潔，并且蓄電池密封蓋栓和排氣孔應(yīng)保持暢通。
（2）蓄電池的外殼、和極柱溫度。
（3）蓄電池的殼蓋有無變形及周邊是否滲液，極柱、閥是否有滲液或酸液溢出。
（4）鏈接線是否擰緊。
（5）單只蓄電池浮充電壓、蓄電池組充電電流、浮充總電壓及負(fù)載電流。
閩華蓄電池注意事項：
蓄電池荷電出廠，不得試圖拆卸蓄電池避免發(fā)生危險，如不慎蓄電池殼破損，接觸到酸液，
請立即用大量清水沖洗，必要時請立即就醫(yī)。
不能將蓄電池放置于密封容器內(nèi)使用，否則會有爆炸的危險。
不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池。
多只蓄電池串聯(lián)可獲得高電壓，安裝時應(yīng)注意使用絕緣工具，防止電擊。
安裝時應(yīng)擰緊螺母，以防止充放電時產(chǎn)生火花。
蓄電池不可倒置使用，否則會有電解液漏出。
閩華蓄電池產(chǎn)品優(yōu)點：
1、 免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*無需補(bǔ)水，維護(hù)簡單。2、 密封、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而無需另建電池房，降低工程造價。
3、 使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛 板柵，在25的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、 高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的 極板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻極小。在-4060溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15左右。
5、 安裝使用方便
電池出廠時已經(jīng)*充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
閩華蓄電池應(yīng)用范圍：
⑴ 電話交換機(jī) ⑺ 辦公自動化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、設(shè)備及儀器儀表 ⑻ 無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計算機(jī)不間斷電源 ⑼ 應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明 ?、?便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、及報警監(jiān)測 ?、?交通及航標(biāo)信號燈
⑹ 汽車電池及船用起動
容量范圍(C10)：65Ah—200Ah；
電壓等級：12V；
設(shè)計浮充壽命：在25℃±5℃環(huán)境下，12年；
循環(huán)壽命：在標(biāo)準(zhǔn)使用條件下25%DOD循環(huán)2800次；
自放電率≤2%/月；
充電接受能力高，節(jié)時節(jié)能；
工作溫度范圍寬：-20℃～55℃；
擱置壽命：充足電后，在25℃環(huán)境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復(fù)到額定容量
抗深放電性能好：放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，四周后再充電可恢復(fù)原容量。
結(jié)構(gòu)特點
電解質(zhì)：呈凝膠狀態(tài)，電解液無分層、電池循環(huán)性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
氣相二氧化硅：采用進(jìn)口氣相二氧化硅，分散性能好，性能穩(wěn)定；
極板：放射狀筋條設(shè)計、涂膏式活物質(zhì)，大電流放電性能好；
隔板：膠體電池隔板，內(nèi)阻小，孔率高，使用壽命長；
過量電解液設(shè)計：電解質(zhì)載液量高，充滿極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發(fā)生熱失控現(xiàn)象；
膠體緊包覆極群：防止活性物質(zhì)脫落；
膠體蓄電池閥，靈敏度高，使用可靠；
電池殼體：槽、蓋加厚設(shè)計，采用抗沖擊、耐震動的ABS材料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，可靠。
閩華蓄電池使用須知：
一）充電
（閥控密封式鉛酸蓄電池(NP系列)維護(hù)規(guī)程）
（1） 浮充充電時，請用充電電壓2.275V/單格(25℃時的設(shè)定值),進(jìn)行定電壓充電。溫度在0℃以下或40℃以上時，有必要對充電電壓進(jìn)行修正，以25℃為起點，每變化一度，單格電壓變化-3mV。
（2） 循環(huán)充電時，充電電壓以2.40～2.50V/單格(25℃時的設(shè)定值)，進(jìn)行定電壓充電。溫度在5℃以下或35℃以上進(jìn)行充電時，以25℃為起點，每變化一度充電電壓調(diào)整-4mV /單格。
充電初期電流控制在0.25CA以下。
充電量設(shè)為放電量的100～120%。但環(huán)境溫度在5℃以下時,設(shè)為120～130%。
［溫度越低（5℃以下）充電結(jié)束時間越長，溫度越高（35℃以上）越容易發(fā)生過充電，所以特別是在循環(huán)使用時，在5℃～30℃內(nèi)進(jìn)行充電較好。］
為防止過充電盡量安裝充電計時器，或自動轉(zhuǎn)換成涓流充電方式。
充電時電池溫度要控制在-15℃~+50℃的范圍內(nèi)。
（二）放電
（閥控密封式鉛酸蓄電池(NP系列)維護(hù)規(guī)程）
（1） 放電時請將電池溫度控制在-15℃～+50℃的范圍內(nèi)。
（2） 連續(xù)放電電流請控制在3CA以下（H控制在6CA以下。）
不同端子分別允許的大電流如下：
端子的種類及大電流
端 子 大容許電流(A)
連 續(xù) 1小時以內(nèi) 1分以內(nèi)
接插式端子 187系列 16 24 48
250系列 25 83 75
舌簧線式（0.5mm） 7 20 30
（3） 放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放電時，電壓不得低于下述電壓。
放電電流及放電終止電壓
放電電流 放電終止電壓
0.2CA未滿 1.75V/單格
0.2CA以上 0.5CA未滿 1.70V/單格
0.5CA以上 1.0CA未滿 1.55V/單格
1.0CA以上 1.30V/單格
（4）放電以后請迅速充電.如不小心過放電之后也請立即充電
閩華蓄電池6-GFM-10 12V10AH報價及參數(shù)
前的電池充電耗費時間是因為這回使不同固體的氧化物之間接觸不良,電阻增強(qiáng)。一杉認(rèn)為“如果能將不同種的固體在原子層面上連接起來,就能降低電阻”閩華蓄電池6-GFM-10 12V10AH報價及參數(shù)。他基于這一想法正反復(fù)進(jìn)行試驗。
一杉使用了備受汽車廠商關(guān)注的“氧化鋰·鎳·錳”作為正極,而用磷酸鋰作為電解質(zhì)。通過應(yīng)用*的半導(dǎo)體制造技術(shù),在正極表面使電解質(zhì)形成薄膜,從而使固體電解質(zhì)和正極間的阻力降低到了液體電解質(zhì)與正極間的阻力的五分之一至十分之一。
東京工業(yè)大學(xué)正在與大型半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)共同開發(fā),預(yù)計在一年后試生產(chǎn)可以實際使用的電池。下一個目標(biāo)是汽車。該大學(xué)將和大型汽車廠商聯(lián)合,將在薄膜上得到實證的低阻力應(yīng)用到塊狀電池上,力爭開發(fā)出可以長時間使用的電池。
日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)(JST)也在開展使用氧化物電解質(zhì)的全固體蓄電池的開發(fā)。總體負(fù)責(zé)相關(guān)項目的日本物質(zhì)與材料研究機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人高田和典謹(jǐn)慎地指出,“盡管薄膜的開發(fā)勢頭很好,但要替換車用的塊狀電池還需要時間”。盡管如此,一杉教授還是自信地表示,“如果解決了薄膜上的問題,塊狀也同樣適用”。
長崎大學(xué)開發(fā)的氧化物的固體電解質(zhì) 。通電前(左)和短路后發(fā)黑的狀態(tài)
一方面,參加了日本科學(xué)技術(shù)振興機(jī)構(gòu)項目的長崎大學(xué)的準(zhǔn)教授山田博俊表示正在進(jìn)行提高電流密度、實現(xiàn)大容量化的研究。在電解質(zhì)中使用陶瓷材料“氧化鋰·鑭·鋯·,而在負(fù)極使用金屬鋰。
作為負(fù)極材料,金屬鋰的儲電術(shù),并在3月于東京都八王子市召開的學(xué)術(shù)界會議“電氣化學(xué)會”上發(fā)表了這一技術(shù)。
電解質(zhì)通過氧化物的粒子燃燒固化后制成,而樹突是燒結(jié)后在粒子間的縫隙中流通形成的。對此,山田準(zhǔn)教授等將直徑約2微米的氧化物粒子和低熔點的氫氧化鋰混合燒結(jié),使得厚約0.5微米的氫氧化鋰覆蓋在粒子表面,擠滿間隙。通電實驗的結(jié)果表明,與未覆蓋的粒子相比,短路之前的電流密度可以提高至3倍。
山田準(zhǔn)教授表示,“將力爭作為可通過太陽能、風(fēng)力和震動充電的傳感器用電源投入實際使用”。
全固態(tài)電池的商品化雖然才剛開始,但安全和高性能使其具有巨大的吸引力。除汽車外,未來還有望被應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)(ioT)用傳感器,遠(yuǎn)程回收自然資源等。