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重點分析FESTO氣缸變形形成的原因
點擊次數(shù)：710 發(fā)布時間：2018-9-18
在FESTO氣缸運行過程中，汽缸滲漏和汽缸變形是為常見的設(shè)備問題，汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性直接影響機組的安全經(jīng)濟運行，檢修 研刮汽缸的結(jié)合面，使其達(dá)到嚴(yán)密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結(jié)合面漏汽的過程中，要仔細(xì)分析形成的原因，根據(jù)變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用 各種方法，以達(dá)到結(jié)合面嚴(yán)密的要求。原因如下：
德國FESTO氣缸活塞裙部的輕微絲縷面，可用600—800號的細(xì)砂紙沾少量機油，輕輕摩擦進(jìn)行修整，zui后用金相砂紙磨光即可?；钊?br />部是一曲線，測量時，應(yīng)取與活塞銷垂直的方向，按各機型活塞規(guī)定的離裙部底某一距離之處作為測量點，用外徑千分尺檢測。
將德國FESTO氣缸活塞外表清洗干凈后，目測頂面上的積碳堆積狀況。正常情況下，允許活塞頂及環(huán)岸部分有一層薄薄的積碳，且顏色應(yīng)呈
黑色或灰色。倘若積碳堆積過多，擦掉浮碳后仍留有硬質(zhì)的碳層難以去除，應(yīng)考慮檢查汽油成分里是否含鉛量太多，或者潤滑油質(zhì)量太
差。另外，活塞回油孔和裙部不允許有積碳存在。否則應(yīng)檢查汽缸的圓度和活塞環(huán)在汽缸內(nèi)的漏光度，找出機油上竄的原因。但活塞頂面
上不得有傷痕，這種傷痕可能是氣門碰撞造成，或是連桿大頭軸承松曠，或是曲軸主軸承配合間隙過大等原因所致。如果活塞頂面有波摺的變形，可能是由于鋁合金材料的活塞在350℃以上產(chǎn)生的熱蠕變，多數(shù)是由于輕微爆震造成局部溫度過高和局部的大壓力梯度造成。
（1）拆卸和清洗填料上的油；
（2）檢查直接貼合在活塞桿表面上環(huán)的內(nèi)表面；如果表面上具有刮傷擦傷的毛面，按活塞桿進(jìn)行修整
（3）如果活塞桿的工作部分主要人員很大（大于0.5毫米），活塞桿就需要車削和研磨；
（4）如果活塞桿表面有劃痕、擦傷等損傷，可人工用銼刀修整和研磨；
（5）用涂紅丹法進(jìn)行刮削，使環(huán)配合于活塞桿的工作表面；
（6）在活塞桿的不工作部位或在特制的心棒上進(jìn)行填料函的預(yù)裝配，在預(yù)裝配時，弄清填料函零件相互配合的狀況，環(huán)和環(huán)形體互相接觸的端面應(yīng)進(jìn)行研磨，鋼環(huán)的研磨在平板上用研磨膏用涂色法進(jìn)行檢查。