CH維克托RAYONIC 綠色信號(hào)燈
色燈信號(hào)機(jī)也是固定信號(hào)機(jī)的一種，是鐵路信號(hào)重要的基礎(chǔ)設(shè)備之一。色燈信號(hào)機(jī)利用不同顏色的燈光來顯示不同意義的信號(hào)，發(fā)出各種運(yùn)行條件下的行車指令，直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托省?

CH維克托RAYONIC 綠色信號(hào)燈 CH維克托RAYONIC 綠色信號(hào)燈 

探照式色燈信號(hào)機(jī)

探照式色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)如圖1所示。探照式色燈信號(hào)機(jī)的色燈信號(hào)機(jī)

圖1

構(gòu)有一個(gè)可隨電流方向變化而轉(zhuǎn)動(dòng)的三色玻璃框，當(dāng)某一種顏色玻璃對(duì)準(zhǔn)燈泡時(shí)，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。探照式信號(hào)機(jī)光源利用充分、體積小，但光系統(tǒng)及變色機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。濾色片安裝在金屬框內(nèi)，金屬框由極性電磁機(jī)構(gòu)帶動(dòng)可繞其軸轉(zhuǎn)動(dòng)，用以改變燈光信號(hào)的顏色。由于旋轉(zhuǎn)軸曾多次發(fā)生卡阻故障、*—安全功能、引起過信號(hào)顯示升級(jí)等原因，探照式色燈信號(hào)機(jī)在我國(guó)已被逐漸淘汰。國(guó)外探照式色燈信號(hào)機(jī)雖然沒被取消，但在使用中非常注意高可靠性指標(biāo)的控制。有的已經(jīng)利用光纖將光從燈泡傳到單燈信號(hào)機(jī)的鏡面，而無需繼電器或機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部件，可靠性非常高。

鏡式色燈信號(hào)機(jī)

透鏡式色燈信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)(菲涅爾透鏡光系統(tǒng))如圖2所

圖2

示。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修，使用方便。透鏡式的色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。在采用適當(dāng)?shù)谋嘲寮罢陂軙r(shí)一，可以很好地避免陽光和機(jī)車前照燈照射時(shí)產(chǎn)生的幻象顯示(假顯示)。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的光系統(tǒng)中采用的全是菲涅爾透鏡組，故又稱菲涅爾透鏡光系統(tǒng)。菲涅爾透鏡由于具有厚度薄、吸收少、重量輕的特點(diǎn)，相對(duì)孔徑可以做得很大而保持較小的球面象差，使得光源的利用率比較高，因此在聚光照明系統(tǒng)中占有特殊的地位。我國(guó)早在20年代就采用了透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，全路裝有大約40多萬架。

XSZ135型組合式信號(hào)機(jī)

80年代后期我國(guó)鐵路出現(xiàn)了復(fù)合材料、鋁合金制作的信號(hào)機(jī)構(gòu)，

圖3

采用了更加方便的組合式結(jié)構(gòu)。但近50年來，透鏡式色燈信號(hào)機(jī)只是在材質(zhì)和機(jī)械結(jié)構(gòu)上有些變化外，其透鏡系統(tǒng)始終沒有改進(jìn)。只是借鑒外國(guó)V 136型色燈信號(hào)機(jī)研制出了XSZ135型組合式信號(hào)機(jī)構(gòu)等非球面透鏡系統(tǒng)(仍屬于透鏡式色燈信號(hào)機(jī))，其光學(xué)系統(tǒng)見圖3。由于非球面透鏡是由很重的、結(jié)構(gòu)非常特殊的光學(xué)玻璃制造而成，成本很高。因此只在少數(shù)曲線區(qū)段，為解決彎道不間斷顯示問題而試用 [1]  。