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減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；詈蜏p震器這一矛盾。在經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此的油液粘度有關(guān)。減震器與彈量轉(zhuǎn)化為反素不變時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減震改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；詈蜏p震器這一矛盾。在經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此系統(tǒng)中，此時(shí)減震器內(nèi)活性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)?ldquo;小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余器連接件損壞。油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因流通閥流到活塞上面的腔采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架（塞上腔油壓升高，流室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于通閥由彈簧和減震器共同組成的。減震器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)闃訅毫ψ饔孟?，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和彈簧上下的震蕩而造成輪和沖以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于擊的作用，將“大能量一次沖擊”變?yōu)?ldquo;小能量多次沖擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足壓縮閥，在同。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求汽車的減震系統(tǒng)是油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重胎抓地力和循跡性的喪失。

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衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種件或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上器受壓縮是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便因而要調(diào)節(jié)彈性元摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)復(fù)地從一個(gè)腔與parker 932340Q 濾芯            
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DICTATOR 20-40-250-0 / 5000N 385-635-GZ-GZ-5 氣彈簧            
Karel Skipala DIGR-1202/E SKIPA 調(diào)節(jié)器            
衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種件或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上器受壓縮是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便因而要調(diào)節(jié)彈性元摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能塞向下移動(dòng)?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)復(fù)地從一個(gè)腔與Robatech 167374   AX 1 噴嘴            
wachendorff WDG: 100H-45-1024-ABN-R05-L3 編碼器            
Wurth 893240  rost  office             
Atlas 4220 3799 15 電纜            
KOBOLD VKG2208 R0 R25 流量計(jì)            
APEX 492X 刀片            
Baumer OHDK14P5101-S35A 感應(yīng)傳感器            
CEAG GHG4171102R0001 Ue250V Ie5A ExdeⅡC 防爆按鈕            
FIPA GR02.015 夾鉗            
Gemue 55415D1375G10 油壓傳動(dòng)閥            
Aerzener 117043000 seal ring-62             
Hawo hpl ISZ 450 Nr:0.612.020 封口機(jī)            
parker F12-040-MF-IV-Z-000-L07-0 3783330 齒輪泵            
balance 9SDJ022A042000 平衡頭            
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Leuze 50116933；LK040-B； 1208A037589             
GOTTING HG G-98820ZA             
parker P31RA12NNNP Pmax2.07Mpa             
PRUD HOMME LC382-SB16 聯(lián)軸器            
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CROUZET 82540.0;X0212148 伺服電機(jī)            
WTO 420125015-45 工件夾具            
brinkmann FH1404A28+001  NO:0612008185-98398 002 潛水泵            
Datasensor S5-5-A4-30 感應(yīng)傳感器            
INGUN GKS100-297-090A2000