新型起重機(jī)電子秤，尤其涉及一種針對(duì)鋼水、鋁水等金屬液體稱重計(jì)量而設(shè)計(jì)的吊具無(wú)線數(shù)傳式電子吊秤。

目前，在鋼廠、鋁廠等金屬冶煉廠，對(duì)于鋼水、鋁水等金屬液體的計(jì)量大致有以下三種方式

1、利用軌道衡進(jìn)行計(jì)量。這種方式存在的缺點(diǎn)有：a、制造成本高，b、稱重精度低，c、每次計(jì)量需要將裝有金屬液體的包體運(yùn)送到軌道衡上，計(jì)量結(jié)束后再將包體運(yùn)回，這樣就會(huì)在作業(yè)過(guò)程中多出一道工序，并且浪費(fèi)一定的工作時(shí)間。

2、利用鋼包車進(jìn)行計(jì)量。這種方案在現(xiàn)有的金屬冶煉廠使用較多，但存在的缺陷也比較明顯。a、由于直接在放置金屬液體包體的行走小車上進(jìn)行改造，所以面臨各種走線和電器件的防護(hù)問(wèn)題，在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，金屬液體不可避免地會(huì)有飛濺，如果防護(hù)問(wèn)題解決得不好，飛濺出來(lái)的高溫金屬液體很容易燒毀電纜和電器件，造成故障。b、在放置包體的時(shí)候，會(huì)有沖擊，尤其大噸位的包體，沖擊力更大，所以在選用傳感器的時(shí)候，除了要選用高溫傳感器外，還得多留些余量，盡量選用大噸位的傳感器，這樣就造成計(jì)量精度比較低，精度高的也只能達(dá)到0.5％。

3、利用行車秤進(jìn)行計(jì)量。這種方案應(yīng)用也比較普遍，一般的做法有兩種，一種是在天車上定滑輪或滾筒下加裝傳感器，該方案應(yīng)用較多。這種方案由于鋼絲繩的影響造成誤差很大，精度一般可以達(dá)到2％。另一種是在天車上行走小車的上面加裝一個(gè)稱重平臺(tái)，然后將小車上的滾筒、減速機(jī)、抱閘等全部移到稱重平臺(tái)上，盡管該方案的精度比較高，但由于制造成本高、施工麻煩、維修困難，所以很少采用。

為了解決現(xiàn)有金屬液體包體使用軌道衡、鋼包秤、行車秤等進(jìn)行稱重計(jì)量所存在的問(wèn)題和不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種現(xiàn)場(chǎng)改造容易、長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，便于維修維護(hù)，精度優(yōu)于其它計(jì)量方式，特別適用于對(duì)金屬液體包體吊運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行計(jì)量的吊具無(wú)線數(shù)傳式電子吊秤。

技術(shù)方案：

吊具無(wú)線數(shù)傳式電子吊秤，主體結(jié)構(gòu)包括掛梁、電氣箱、連接件、板鉤、稱重傳感器、限位器、軸，其特征在于兩個(gè)連接件對(duì)稱安裝在掛梁上，每個(gè)連接件的下部通過(guò)軸與板鉤相連，連接件的上部對(duì)稱焊有框體結(jié)構(gòu)，稱重傳感器是四個(gè)反裝在框體結(jié)構(gòu)底座上的魚背橋式稱重傳感器，軸兩端自由壓接在稱重傳感器的魚背式弧面上，用于調(diào)節(jié)和控制軸左右躥動(dòng)的四個(gè)限位器分別安裝在四個(gè)稱重傳感器上。

電氣箱固定安裝在吊具掛梁的一端。

固定稱重傳感器的底座采用框體結(jié)構(gòu)焊接在連接件的主體上，且框體結(jié)構(gòu)對(duì)稱分布在連接件上。

限位器與軸之間的調(diào)節(jié)間隙為1-3mm。

積極效果是本實(shí)用新型直接在起重機(jī)的吊具上加裝稱重裝置和限位裝置，*解決了當(dāng)前金屬液體現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量改造困難、成本高、精度低、長(zhǎng)期穩(wěn)定性差、維護(hù)維修困難的缺點(diǎn)，并且計(jì)量精度可以達(dá)到貿(mào)易結(jié)算的要求，同時(shí)在吊裝的過(guò)程中就可以進(jìn)行計(jì)量，提高了工作效率，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。