本文涉及汽車衡校準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車衡校準(zhǔn)用電子砝碼。

以往各地有個(gè)人或企業(yè)的地磅對(duì)車輛稱重，但是由于地磅長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程會(huì)出現(xiàn)重量偏差導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失，因此企業(yè)需要到計(jì)量所申請(qǐng)地磅重量校正。但計(jì)量所通常是采用普通砝碼，由于普通砝碼單個(gè)通常有一頓重，無(wú)法用人力搬動(dòng)，所以需要先找叉車或吊車裝車，到地磅點(diǎn)后還需要叉車或吊車卸車，標(biāo)定的過(guò)程也需要頻繁的在汽車衡上各腳搬動(dòng)砝碼。標(biāo)定完成后需要裝車，送回計(jì)量所，整個(gè)過(guò)程需要幾輛車，多人配合，而且效率低。所以排隊(duì)等待檢定時(shí)間很長(zhǎng)，而且過(guò)程浪費(fèi)了太多的人力和金錢?，F(xiàn)在汽車衡少4個(gè)傳感器安裝點(diǎn)，多則10個(gè)以上，需要同時(shí)對(duì)每個(gè)點(diǎn)施加相同砝碼，再移開，再測(cè)試，過(guò)程繁瑣，耗時(shí)耗力。

本文的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車衡校準(zhǔn)用電子砝碼。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本文采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車衡校準(zhǔn)用電子砝碼，包括主梁、千斤頂、托盤、鏈接件和稱重機(jī)；所述托盤滑動(dòng)連接在主梁上，使托盤可以沿著主梁上下滑動(dòng)；所述千斤頂豎直固定安裝在托盤上，其中所述主梁的上端位于千斤頂?shù)恼戏?；所述稱重機(jī)的上端通過(guò)連桿一鉸接在主梁的下端，所述稱重機(jī)的下端通過(guò)鉸接件固定安裝在地面上；其中所述稱重機(jī)用以檢測(cè)主梁在豎直方向上承受的拉力。

所述主梁的上端和下端均向靠近汽車橫一側(cè)彎曲，其中所述千斤頂?shù)闹休S線、主梁下端與連桿一的鉸接點(diǎn)，以及稱重機(jī)位于同一豎直線上。

所述稱重機(jī)至少包括稱重傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、單片機(jī)控制器和顯示模塊；其中稱重傳感器用以感應(yīng)主梁豎直方向承受的拉力；A/D轉(zhuǎn)換模塊與稱重傳感器電連接，用以對(duì)稱重傳感器輸出的進(jìn)行轉(zhuǎn)換；所述單片機(jī)控制器與A/D轉(zhuǎn)換模塊電連接，用以對(duì)A/D轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)化的信號(hào)進(jìn)行處理；所述顯示模塊與單片機(jī)控制器電連接，用以將單片機(jī)控制器處理后的信號(hào)顯示出來(lái)。

所述單片機(jī)控制器包括無(wú)線通訊模塊與智能終端連接。

所述鏈接件包括對(duì)稱豎直設(shè)置的兩塊耳板；兩塊所述耳板中間水平設(shè)置有固定軸；所述固定軸安裝在固定連接在地面的固定座上，其中所述固定座的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在固定軸上；兩塊所述耳板上部通過(guò)螺母和水平設(shè)置的螺栓連接；所述螺栓中間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有連桿二，其中所述連桿二的上端固定連接在稱重機(jī)的下端。

較之現(xiàn)有技術(shù)，本文的優(yōu)點(diǎn)在于：

本文采用的稱重機(jī)可以替代傳統(tǒng)笨重的砝碼，直接采用數(shù)顯的方式對(duì)汽車橫承受的壓力進(jìn)行標(biāo)定，誤差小，校準(zhǔn)方便。