G120變頻器的轉(zhuǎn)速控制器適配功能
G120變頻器的轉(zhuǎn)速控制器適配功能
1 前言
西門子SINAMICS G120變頻器在有編碼器矢量控制和無編碼器矢量控制模式下具有轉(zhuǎn)速控制器適配功能。這種功能適用于轉(zhuǎn)速控制器在低速和高速需要不同Kp和Tn的應(yīng)用。
2 應(yīng)用背景
舉例說明低速和高速需要不同速度環(huán)特性的應(yīng)用如下:
上述應(yīng)用通常具有以下特點(diǎn):
啟動(dòng)加速和停機(jī)減速時(shí),鋼絲繩會(huì)產(chǎn)生彈性拉伸,引起整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)特性變化,尤其在低速區(qū),容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動(dòng),此時(shí)需要轉(zhuǎn)速控制器提高動(dòng)態(tài)跟隨特性,抑制振蕩。
在卷揚(yáng)式升降設(shè)備中,常用預(yù)置向上的開閘轉(zhuǎn)矩的方法來避免開閘溜車。但對(duì)于帶配重的升降設(shè)備,這類設(shè)備有四種電動(dòng)-制動(dòng)狀態(tài)(如圖1所示),并且在空中懸停時(shí)負(fù)載常常發(fā)生變化,又因?yàn)榕渲氐脑?,難以判斷開閘預(yù)置轉(zhuǎn)矩的方向,有的用戶使用稱重傳感器來輔助,但稱重傳感器又常因現(xiàn)場(chǎng)各種原因失效或精度下降。所以,這類設(shè)備也需要在開閘后的零速和低速區(qū)以較高跟隨特性來避免溜車。

圖1 電梯運(yùn)行當(dāng)中的電動(dòng)與發(fā)電狀態(tài)
3 轉(zhuǎn)速控制器適配功能介紹
轉(zhuǎn)速控制器適配功能默認(rèn)是激活的,在調(diào)試和旋轉(zhuǎn)測(cè)量時(shí)驅(qū)動(dòng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算并優(yōu)化適配需要的值。轉(zhuǎn)速控制器適配功能可抑制可能會(huì)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速控制器的振蕩,如果在自動(dòng)計(jì)算的情況下仍出現(xiàn)轉(zhuǎn)速振蕩,則還可通過自由 Kp_n適配優(yōu)化 Kp_n分量。G120變頻器的轉(zhuǎn)速適配功能圖如圖2所示,相關(guān)參數(shù)如表1所示。

圖2 G120變頻器的轉(zhuǎn)速適配功能圖
表1:轉(zhuǎn)速適配功能相關(guān)參數(shù):
p1400.0 | 轉(zhuǎn)速控制配置:自動(dòng) Kp/Tn 適配生效 |
p1400.5 | 轉(zhuǎn)速控制配置:Kp/Tn 適配生效 |
p1400.6 | 轉(zhuǎn)速控制配置:自由Tn 適配生效 |
P1470 | 轉(zhuǎn)速控制器,無編碼器運(yùn)行時(shí)的比例增益 |
P1472 | 轉(zhuǎn)速控制器無編碼器運(yùn)行時(shí)的積分時(shí)間 |
和轉(zhuǎn)速相關(guān)的 Kp_n/Tn_n 適配 | |
p1460[0...n] | 轉(zhuǎn)速控制器適配轉(zhuǎn)速區(qū)的比例增益 |
p1461[0...n] | 轉(zhuǎn)速控制器適配轉(zhuǎn)速區(qū)后的比例增益(比例系數(shù)) |
p1462[0...n] | 轉(zhuǎn)速控制器適配轉(zhuǎn)速區(qū)前的積分時(shí)間 |
p1463[0...n] | 轉(zhuǎn)速控制器適配轉(zhuǎn)速區(qū)后的積分時(shí)間(比例系數(shù)) |
p1464[0...n] | 轉(zhuǎn)速控制器適配轉(zhuǎn)速區(qū)起點(diǎn) |
p1465[0...n] | 轉(zhuǎn)速控制器適配轉(zhuǎn)速區(qū)終點(diǎn) |
針對(duì)弱磁區(qū)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)下調(diào)(僅用于 SLVC) | |
p1400.0 | 轉(zhuǎn)速控制配置:自動(dòng) Kp/Tn 適配生效(默認(rèn)) |
通過對(duì)以上參數(shù)進(jìn)行設(shè)置,即可實(shí)現(xiàn)以下功能(如圖3所示):
恒定低速區(qū) (n < p1464),速度環(huán)Kp為p1460(p1470),Tn為p1462(p1472);
適配區(qū) (p1464 < n < p1465),速度環(huán)Kp/Tn隨速度的變化,按照固定斜率變化;
恒定高速區(qū) (n > p1465),速度環(huán)Kp為p1460(p1470)*p1461,Tn為p1462(p1472)*p1463。

圖3 轉(zhuǎn)速控制器 Kp_n/Tn_n 適配
4 應(yīng)用實(shí)例-電梯傳動(dòng)的調(diào)試
電梯在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),是靠抱閘來平衡曳引輪兩側(cè)的重力差,在抱閘打開瞬間,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要迅速輸出轉(zhuǎn)矩來接替抱閘。本系統(tǒng)未采用稱重傳感器,系統(tǒng)無從知道抱閘打開瞬間要平衡的力矩大小和方向,靠系統(tǒng)快速反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求,要在零速和極低速時(shí)速度調(diào)節(jié)器采用較大的增益和較小的積分時(shí)間常數(shù)。實(shí)際調(diào)試效果如圖4所示,電機(jī)轉(zhuǎn)速小于6 rpm時(shí),放大倍數(shù)為31,積分時(shí)間為3.6毫秒,速度跟隨性好,且未發(fā)生溜車現(xiàn)象

圖4 零速時(shí)速度環(huán)采用大比例小積分效果較好
如圖5所示,當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6rpm,加速到220rpm時(shí),如果仍采用較大比例會(huì)產(chǎn)生超調(diào),需要將放大倍數(shù)減小到23,積分時(shí)間增加到180毫秒,才可以降低速度環(huán)的超調(diào)量,滿足高速運(yùn)行特性。此時(shí),使用轉(zhuǎn)速控制器適配功能即可解決這個(gè)問題,兼顧低速和高速不同速度環(huán)特性的要求。

圖5 適合零速時(shí)的速度環(huán)參數(shù)在運(yùn)行中會(huì)引起較大超調(diào)

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