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調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)與工作原理各是怎樣的？
調(diào)速閥是液壓元件中比較重要的一種閥，很多人只知道有這么一種閥，卻不知道其作用在哪。今天就來了解下調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)與工作原理各是怎樣的。
（１）調(diào)速閥的組成及其工作原理:
調(diào)速閥是由一個定差減壓閥和一個可調(diào)節(jié)流閥串聯(lián)組合而成的。用定差減壓閥來保證可調(diào)節(jié)流閥前后的壓力差 Δ p 不受負載變化的影響 ，從而使通過節(jié)流閥的流量保持穩(wěn)定 。
如圖１３——６５所示為調(diào)速閥的工作原理圖。壓力油液 p１經(jīng)節(jié)流減壓后以壓力 p２ 進入節(jié)流閥，然后以壓力 p３ 進入液壓缸左腔，推動活塞以速度 v向右運動。節(jié)流閥前 后的壓力差 Δ p ＝ p２ － p３。減壓閥閥芯 １ 上端的油腔 b 經(jīng)通道 a 與節(jié)流閥出油口相通，其油液壓力為 p３：其肩部油腔 c 和下端油腔 d 經(jīng)通道 f 和 e 與節(jié)流閥進油口（即減壓閥出油口）相通，其油液壓力為 p２。 當作用于液壓缸的負載 F 增大時，壓力 p３ 也增大，作用于減壓閥閥芯上端的液壓力也隨之增大，使閥芯下移，減壓閥進油口處的開口加大，壓力降減小，因而使減壓閥出口（節(jié)流閥進口）處壓力 p２ 增大，結(jié)果保持了節(jié)流閥前后的壓力差 Δ p ＝ p２ － p３ 基本不變。當負載 F 減小時，壓力 p３ 減小，減壓閥閥芯上端油腔壓力減小，閥芯在油腔 c 和 d 中壓力油（壓力為 p２ ）的作用下上移，使減壓閥進油口處開口減小，壓力降增大，因而使 p２ 隨之減小，結(jié)果仍保持節(jié)流閥前后壓力差 p２ － p３ 基本不變。
因為減壓閥閥芯上端油腔 b 的有效作用面積A 與下端油腔 c 和 d 的有效作用面積相等，所以在穩(wěn)定工作時，不計閥芯的自重及摩擦力的影響，減壓閥閥芯上的力平衡方程為
p２ A ＝ p３ A ＋ F簧
或 p２ － p３ ＝ F簧/A
式中，p２ 為節(jié)流閥前（即減壓閥后）的油液壓力，Pa ；p３ 為節(jié)流閥后的油液壓力，Pa ；F簧 為減壓閥彈簧的彈簧作用力，N ；A 為減壓閥閥芯大端有效作用面積，m２。
因為減壓閥閥芯彈簧很軟（剛度很低），當閥芯上下移動時其彈簧作用力 F簧 變化不大，所以節(jié)流閥前后的壓力差 Δ p ＝ p２ － p３ 基本上不變而為一常量，也就是說當負載變化時，通過調(diào)速閥的油液流量基本不變，液壓傳動系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度保持穩(wěn)定。
（２）調(diào)速閥的結(jié)構(gòu):如圖１３——６６是調(diào)速閥的結(jié)構(gòu)圖。調(diào)速閥由閥體３、減壓閥閥芯７、減壓閥彈簧６、節(jié)流閥閥芯４、節(jié)流閥彈簧 ５、調(diào)節(jié)桿 ２ 和調(diào)速手柄 １ 等組成。 壓力油 p１ 從進油口進入環(huán)形通道 f，經(jīng)減壓閥閥芯處的狹縫減壓為 p２ 后到環(huán)形槽 e，再經(jīng)孔 g 的節(jié)流閥閥芯的軸向三角槽節(jié)流后變?yōu)?p３，由油腔 b、孔 a從出油口流出（圖中未示出）。節(jié)流閥前的壓力油 p２ 經(jīng)孔 d 進入減壓閥閥芯大端的右腔，并經(jīng)閥芯的中心通孔流入閥芯小端的右腔。節(jié)流閥后的壓力油 p３ 經(jīng)孔 a 和孔 c（孔a 到孔 c 的通道圖中未示出）進入減壓閥閥芯大端的左腔。轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄通過調(diào)節(jié)桿可使節(jié)流閥閥芯軸向移動，調(diào)節(jié)所需的流量。
其他常用的調(diào)速閥還有與單向閥組合成的單向調(diào)速閥和可減小溫度變化對流量穩(wěn)定性影響的溫度補償調(diào)速閥等。
詳情請見：調(diào)速閥