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三瑞蓄電池6FM100/12V100AH*

1）放電試驗的必要性
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放電試驗,也就是所謂核對三瑞蓄電池剩余容量的試驗。尤其是采用閥控友聯(lián)電池后，是否需要，爭論較大。據(jù)我們所知，國外一些國家的直流系統(tǒng)設(shè)計無論是電力、航天、郵電等部門都有放電試驗回路。我國郵電系統(tǒng)對閥控電池的運行經(jīng)驗及投運時間均比電力系統(tǒng)豐富和更早，也都有規(guī)定進(jìn)行定期放電試驗。
  
  閥控三瑞電池由于酸比重較高和相應(yīng)的浮充電壓也較高，從而導(dǎo)*板的腐蝕速率可能高于非閥控鉛酸三瑞蓄電池。此外，閥控三瑞電池的水份損耗雖然較小，但畢竟還是要蒸發(fā)，而損失后卻又不能和普通電池一樣加水?？紤]到極板的腐蝕和水份的蒸發(fā)是影響三瑞蓄電池壽命的二個主要因素，因此，閥控電池的浮充運行壽命將有可能縮短。當(dāng)然，這里僅僅是講它的可能性。
  
  另外，由于制造工藝標(biāo)準(zhǔn)控制不嚴(yán)，板柵材料重量不等，涂膏層厚薄不勻，添加劑中有害雜質(zhì)過多等等因素，也將會造成個別落后電池自放電率過大，從而影響三瑞蓄電池的壽命。由此可見，定期核對三瑞蓄電池剩余容量對閥控電池也是有意義的。從另一個角度來看，通過放電試驗，除了可以檢測三瑞蓄電池剩余容量外，還可以恢復(fù)個別落后三瑞電池容量，以達(dá)到減少電池間電壓的偏差值。由此看來，對閥控電池來說，檢測剩余容量的必要性大于防酸式三瑞鉛酸蓄電池，宜每年進(jìn)行一至二次。
  
  （2）放電試驗的判據(jù)核對性放電的目的，是核對浮充運行三瑞電池的剩余容量。
  
  閥控三瑞電池放電時電壓若大于1.80V/個，而實放容量大于80%C10時，即認(rèn)為該友聯(lián)電池剩余容量大于80%C10，可繼續(xù)在線運行。即：以0.1I10A的放電電流連續(xù)放電8小時，其電壓大于1.80V/個，則可停止放電試驗，沒有必要進(jìn)行*的深放電。
  
  放電方法主要有二種，電阻放電法和反饋放電法。
  
  （1）電阻放電法
  
  電阻放電法采用的電阻有水電阻和固態(tài)電阻兩種。
  
  水電阻雖然設(shè)備簡單，水和水缸及鹽，但每次放電時，操作進(jìn)行比較復(fù)雜，大電流持續(xù)放電難度較大，一般只在中、小型容量的三瑞蓄電池回路中使用。
  
  但是一組的持續(xù)大電流固態(tài)放電電阻，其體積也不小，設(shè)備也繁簡不一，簡單的可采用電阻絲甚至大功率燈泡串并聯(lián)組成，再加上一些調(diào)壓器、電流表等。但放電試驗時，要有專人看管。
  
  （2）反饋放電法反饋放電法，早在70年代國內(nèi)已有此產(chǎn)品，利用可控硅組成的逆變回路，將放電能量反饋到交流電源系統(tǒng)中去。但由于產(chǎn)品質(zhì)量原因，該產(chǎn)品幾十年來很少有人使用。

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日前，由三瑞蓄電池能源股份有限公司生產(chǎn)研制的寬溫區(qū)動力鎳氫電池，可在-55℃高寒下充放電，解決電動汽車在東北地區(qū)的“過冬”難題。目前，中國郵政集團(tuán)等多家企業(yè)預(yù)訂了超過3000臺使用該電池且由該企業(yè)合作生產(chǎn)的電動車，電池總值超過4億元。

　　據(jù)了解，鋰電池有輕便等諸多優(yōu)點，但其采用的有機(jī)電解質(zhì)溶劑在特定情況下會導(dǎo)致爆炸，且電量在-10℃以下時迅速損耗難以充電。中科眾瑞公司生產(chǎn)的寬溫鎳氫動力電池屬于鎳氫蓄電池，其正極是活性物質(zhì)氫氧化鎳，負(fù)極活性物質(zhì)主要由貯氫合金制成，水溶液電解質(zhì)杜絕了爆炸的發(fā)生。這種電池在-55℃—70℃環(huán)境中均能正常工作，低溫時無需加熱保溫。該電池充放電時間快，15分鐘即可完成充電工作。

　　“這種電池可啟動8000次以上，可達(dá)1萬次。”中科眾瑞公司負(fù)責(zé)人以汽車實際運行年限換算，電池使用壽命超8年，與汽車同壽，減少了電池的更換成本。該電池所含50%的金屬鎳、30%的稀土，在三瑞電池達(dá)到使用年*可全部回收利用，*避免了其他類型電池的污染難題。