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西門子控制器6ES7314-6BH04-0AB0現(xiàn)貨供應(yīng)
西門子控制器6ES7314-6BH04-0AB0
阻性負(fù)載:
即和電源相比當(dāng)負(fù)載電流負(fù)載電壓沒(méi)有相位差時(shí)負(fù)載為阻性(如負(fù)載為白幟燈、電爐等）
通俗一點(diǎn)的講，僅是通過(guò)電阻類的元件進(jìn)行工作的純阻性負(fù)載稱為阻性負(fù)載。
感性負(fù)載:
通常情況下，一般把負(fù)載帶電感參數(shù)的負(fù)載，即符合和電源相比負(fù)載電流滯后負(fù)載電壓一個(gè)相位差的特性的負(fù)載為感性(如負(fù)載為電動(dòng)機(jī);變壓器;)。通俗地說(shuō)，即應(yīng)用電磁感應(yīng)原理制作的大功率電器產(chǎn)品，如電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、繼電器、日光燈等等。
這類產(chǎn)品在啟動(dòng)時(shí)需要一個(gè)比維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需電流大得多（大約在3-7倍）的啟動(dòng)電流。例如，一臺(tái)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)耗電150瓦左右的電冰箱，其啟動(dòng)功率可高達(dá)1000瓦以上。
此外，由于感性負(fù)載在接通電源或者斷開電源的一瞬間，會(huì)產(chǎn)生*勢(shì)電壓，這種電壓的峰值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車載交流供電器所能承受的電壓值，很容易引起車用逆變器的瞬時(shí)超載，影響逆變器的使用壽命。因此，這類電器對(duì)供電波形的要求較高
有功功率，無(wú)功功率，視在功率定義
有功功率：
在交流電路中，凡是消耗在電阻元件上，功率不可逆轉(zhuǎn)換的那部分功率（如轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，光能，或機(jī)械能），稱為有功功率；
無(wú)功功率：
電路中，電感元件建立磁場(chǎng)，電容元件建立電場(chǎng)消耗的功率稱為無(wú)功率，這個(gè)功率是隨交流電的周期，與電源不斷的進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，而并不消耗能量；
視在功率：
交流電源所能提供的總功率，稱為視在功率，在數(shù)值上即是，電壓與電流的乘積，單位VA,視在功率即是交流電源的容量
一．定義
前面我們講的都是獨(dú)立電源，簡(jiǎn)稱獨(dú)立源。獨(dú)立電壓源的電壓和獨(dú)立電流源的電流都是定值或是確定的時(shí)間函數(shù)。
電路中除了作用有獨(dú)立電源外，還往往含有受控電源。受控電壓源的電壓和受控電流源的電流不是獨(dú)立的，而是受電路中某支路的電壓或電流控制的，所以也稱為非獨(dú)立源。
受控源有兩對(duì)端鈕：一對(duì)為輸入端鈕，另一對(duì)為輸出端鈕。輸入端鈕施加控制的電壓或電流，輸出端鈕則輸出被控制的電壓或電流。因此，理想的受控源電路有四種，如圖1-6-1所示。其中圖(a)為電壓控制電壓源（VCVS），控制量為電壓u1；圖(b)為電流控制電壓源（CCVS），控制量為電流i1；圖(c)為電壓控制電流源(VCCS)，控制量為電壓u1；圖(d)為電流控制電流源（CCCS），控制量為電流i1。圖中的菱形符號(hào)即表示受控源，以與獨(dú)立源的符號(hào)相區(qū)別；μ，γ，g和α為有關(guān)的控制系數(shù)；μ和α為純樹，γ具有電阻量綱，g具有電導(dǎo)量綱。當(dāng)這些控制系數(shù)為常數(shù)時(shí)，則為先行受控源。我們以后提到的受控源都是指線性受控源。表征理想線性受控源輸出特征的數(shù)學(xué)方程分別為：
VCVS ：u2=μu1;
CCVS ：u2=γi1;
VCCS ：i2=gu1;
CCCS ：i2=αi1;
圖1-6-1 理想線性受控源電路
二．受控源的性質(zhì)
受控源具有兩重性：電源性和電阻性。
1．電源性：由于受控源也是電源，因此它在電路中與獨(dú)立源具有同樣的外特性，其處理方法也與獨(dú)立源相同。但應(yīng)注意，受控源與獨(dú)立源在本質(zhì)上卻不同。獨(dú)立源在電路中直接起激勵(lì)作用，而受控源則不是直接起激勵(lì)作用，它僅表示"控制"與"被控制"的關(guān)系，控制量存在，則受控源就存在；若控制量為零，則受控源也為零。
2．電阻性：只含受控源的電路可用一個(gè)等效電阻代替，而且此等效電阻可能為正值，也可能為負(fù)值，這就是受控源的電阻性