在液壓系統(tǒng)調(diào)壓過程中：盡管全緊調(diào)壓手輪，壓力也只上升到某一值后便不能再繼續(xù)上升，特別是油溫高時尤為顯著。主要產(chǎn)生的原因如下：

1、液壓油溫度高，內(nèi)泄漏增大。

2、液壓泵內(nèi)部零件磨損，內(nèi)泄漏增大，輸出流量減少；壓力升高，輸出流量更小，不能維持高負載對流量的需要，壓力上升不到最大壓力。并且表現(xiàn)為調(diào)到壓力后，壓力表指針劇烈波動，波動的區(qū)間較大，溢流閥壓力調(diào)不上去。

3、較大污物顆粒進入主閥芯阻尼小孔或旁通小孔內(nèi)，部分阻塞小孔，使進入先導閥的先導流量減少，主閥芯上腔難以建立起較高壓力去平衡主閥芯下腔的壓力，使壓力不能升高到最高。

4、由于主閥芯與閥體孔配合過松，拉傷、出現(xiàn)溝槽，或使用后嚴重磨損，通過主閥阻尼小孔進入彈簧腔的油流有一部分經(jīng)此間隙流往回油口（如Y型閥、二節(jié)同心式閥）；對于YF型等三節(jié)同心式閥，則由于主閥芯與閥蓋相配孔的滑動接合面磨損，配合間隙大，通過主閥阻尼孔進入彈簧腔的流量經(jīng)此間隙再經(jīng)閥芯孔返回油箱。

5、先導錐閥與閥座之間困液壓油中的污物、水分、空氣及其他化學物質(zhì)而產(chǎn)生磨損拉傷，不能很好地密合，壓力也升不到最高。

6、先導錐閥與閥座接觸面有缺口，或者失圓成鋸齒狀，使二者之間不能很好地密合。

7、調(diào)壓手輪螺紋或調(diào)節(jié)螺釘有碰傷、拉傷，使得調(diào)壓手輪不能擰緊到極限位置，而不能*將先導閥彈簧壓縮到應有的位置，壓力也就不能調(diào)到最大，例如Y型閥的調(diào)壓手輪會因圖1所示的情況而不能使壓力調(diào)高。

溢流閥壓力調(diào)不高的原因分析
2021-01-25 09:00·大蘭液壓科技
在液壓系統(tǒng)調(diào)壓過程中：盡管全緊調(diào)壓手輪，壓力也只上升到某一值后便不能再繼續(xù)上升，特別是油溫高時尤為顯著。主要產(chǎn)生的原因如下：

1、液壓油溫度高，內(nèi)泄漏增大。

2、液壓泵內(nèi)部零件磨損，內(nèi)泄漏增大，輸出流量減少；壓力升高，輸出流量更小，不能維持高負載對流量的需要，壓力上升不到最大壓力。并且表現(xiàn)為調(diào)到壓力后，壓力表指針劇烈波動，波動的區(qū)間較大，溢流閥壓力調(diào)不上去。

3、較大污物顆粒進入主閥芯阻尼小孔或旁通小孔內(nèi)，部分阻塞小孔，使進入先導閥的先導流量減少，主閥芯上腔難以建立起較高壓力去平衡主閥芯下腔的壓力，使壓力不能升高到最高。

4、由于主閥芯與閥體孔配合過松，拉傷、出現(xiàn)溝槽，或使用后嚴重磨損，通過主閥阻尼小孔進入彈簧腔的油流有一部分經(jīng)此間隙流往回油口（如Y型閥、二節(jié)同心式閥）；對于YF型等三節(jié)同心式閥，則由于主閥芯與閥蓋相配孔的滑動接合面磨損，配合間隙大，通過主閥阻尼孔進入彈簧腔的流量經(jīng)此間隙再經(jīng)閥芯孔返回油箱。

5、先導錐閥與閥座之間困液壓油中的污物、水分、空氣及其他化學物質(zhì)而產(chǎn)生磨損拉傷，不能很好地密合，壓力也升不到最高。

6、先導錐閥與閥座接觸面有缺口，或者失圓成鋸齒狀，使二者之間不能很好地密合。

7、調(diào)壓手輪螺紋或調(diào)節(jié)螺釘有碰傷、拉傷，使得調(diào)壓手輪不能擰緊到極限位置，而不能*將先導閥彈簧壓縮到應有的位置，壓力也就不能調(diào)到最大，例如Y型閥的調(diào)壓手輪會因圖1所示的情況而不能使壓力調(diào)到晟高。

溢流閥壓力調(diào)不高的原因分析
溢流閥結(jié)構圖

8、調(diào)壓彈簧因裝錯成軟彈簧，或因彈簧疲勞剛性下降，或因折斷，壓力便不能調(diào)到最大。

9、因主閥體孔或主閥芯外圓上有毛刺、錐度或有污物而將主閥芯卡死在某一小開度上，呈不*打開的微開啟狀態(tài)。此時，壓力雖可調(diào)到一定值，但不能再升高，如圖2所示。

10、液壓系統(tǒng)內(nèi)其他液壓元件磨損或因其他原因造成泄漏大。