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公司動(dòng)態(tài)
線束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢(shì)
點(diǎn)擊次數(shù)：2411 發(fā)布時(shí)間：2009-10-13
線束技術(shù)目前主要發(fā)展趨勢(shì)有以下幾種：多路傳輸技術(shù)。該技術(shù)是指在一個(gè)公共的介質(zhì)上傳輸多重信號(hào)，使電子控制器能分享信息，避免了單個(gè)接線，該項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，使線束的接線簡(jiǎn)化，結(jié)構(gòu)緊湊，既可減輕重量，又能降低成本，由于信息是被廣泛的共享，而不是簡(jiǎn)單的復(fù)制，因此，對(duì)于故障的診斷，更加準(zhǔn)確，工程更改更加快捷，缺陷的維修更加方便。
多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項(xiàng)技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出，計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡(jiǎn)化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn)，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電氣件越來越多，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及接插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。
電子、電氣合一技術(shù)。該技術(shù)是指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒在電氣功能上它相當(dāng)于一個(gè)小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個(gè)回路，在電子功能上，它就像一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號(hào)。
多站連接技術(shù)。該技術(shù)是指能連接多個(gè)智能裝置的內(nèi)部連接系統(tǒng)，它不僅能共享電池能源，可靠接地，更主要的是它能共享數(shù)據(jù)，該項(xiàng)技術(shù)大大減少了模塊的輸入和輸出，計(jì)數(shù)的數(shù)量，簡(jiǎn)化模塊和線束的總成；由于減少了大量的對(duì)接點(diǎn)，生產(chǎn)周期，生產(chǎn)成本將明顯下降。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來越高，汽車上的電器配置、功能也越來越多，電氣件越來越多，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及接插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。
電子、電氣合一技術(shù)。該技術(shù)是指現(xiàn)代汽車將有一個(gè)電子、電氣合一的中央電器盒在電氣功能上它相當(dāng)于一個(gè)小型變電站，根據(jù)需要將電池能量合理分配到各個(gè)回路，在電子功能上，它就像一個(gè)小型的數(shù)據(jù)處理中心，處理和發(fā)送各種信號(hào)。