汽車內(nèi)飾材料的種類繁多, 但按原料不同歸納起來可分為 3 大類 :*類是纖維類, 第二類是塑料泡沫 , 第三類原料是天然橡膠和合成橡膠。以纖維類為主的紡織品主要用于汽車座椅面料、 地毯、氣囊、 輪胎簾子線等, 其中在汽車座套織物發(fā)展中選用的纖維有棉纖維、 羊毛 、 滌綸等 , 織物有雙針床拉舍爾織物、 特利科脫毛圈絨產(chǎn)品等。歐洲塑料制造業(yè)協(xié)會 (APME)已經(jīng)指出 , 在現(xiàn)代汽車中 ,100kg 的塑料可以替 200 ～ 300kg 的傳統(tǒng)材料, 因此塑料制品根據(jù)易成型 、 重量輕的特點, 主要用于汽車內(nèi)部零件如門板、 頂棚 、 擋泥板等, 起著剛性支架作用。而橡膠應(yīng)用zui多的是輪胎 , 還有部分用于織物涂層 。

    在汽車內(nèi)部設(shè)計中, 有些易燃物質(zhì)與人體接觸的部位較多 , 比如座椅 、 汽車用地毯 、 安全氣囊等, 當(dāng)這些部位的內(nèi)飾材料著火時直接與人體發(fā)生接觸 , 對人體造成嚴(yán)重傷害;汽車有些部位如電池隔板 、 汽車引擎內(nèi)襯等, 這些紡織品與汽車的發(fā)動機距離較近, 在汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障時也容易引起火災(zāi), 使整個汽車著火帶來損失。針對以上的特點, 人們做了許多關(guān)于汽車內(nèi)飾材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介紹了耐水解性聚乳酸纖維與天然纖維混和, 經(jīng)熱加工壓縮成型 , 制成耐久性汽車部件 。松村一介紹了zui近氣囊的發(fā)展動向和氣囊用基布的技術(shù)開發(fā)狀況及今后的技術(shù)課題 。國內(nèi)范慧俐等通過系統(tǒng)研究聚丙烯阻燃體系 , 確定了*配方 , 采用具有協(xié)同效應(yīng)的復(fù)合阻燃劑體系和粉末聚丙烯, 使生產(chǎn)出的阻燃聚丙烯具有穩(wěn)定的阻燃性能, 并與純丙烯接近的機械性能, 據(jù)此制得的阻燃聚丙烯用于汽車電器上效果良好。天津紡織裝飾品工業(yè)研究所的任青年根據(jù)阻燃滌綸絲紗線的特點, 探討了 2m 以上特寬幅汽車用織物由 C 401S型性劍桿織機織制的工藝 , 具體介紹了織造過程中各工藝參數(shù)的選擇。且具體敘述了阻燃滌綸 ATY汽車用內(nèi)飾織物的工藝設(shè)計, 重點提出了 LT102 型劍桿織機的織造參數(shù) 。遼陽經(jīng)編廠的王國才 、 王淑莉和一汽集團的劉振生、 孟祥君從宏觀方面介紹了我國汽車工業(yè)用紡織品的需求狀況和汽車用紡織品的發(fā)展前景, 簡述奧迪 、 捷達(dá)轎車用阻燃裝飾面料的研發(fā)情況。在阻燃工藝和方法方面 , 針對不同的纖維和織物的阻燃特點 , 已研究出許多阻燃工藝和方法 , 如棉織物的阻燃整理有氨熏工藝 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工藝等, 經(jīng)檢索文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)單就汽車內(nèi)裝飾物的阻燃整理工藝的研究報道還很有限, 僅有天津工業(yè)大學(xué)材料化工學(xué)院的程博聞、 吳波等在 《阻燃汽車襯墊氈的研制》 中介紹了以阻燃劑對回收再生棉進(jìn)行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽車襯墊氈對所用阻燃劑的游離氨 , 汽車襯墊氈的阻燃性能及其他物理機械性能進(jìn)行測試。和天津紡織裝飾品工業(yè)研究所的任青年在 《汽車內(nèi)裝飾用麻棉織物的阻燃整理及其性能變化》 文中介紹了汽車內(nèi)裝飾用麻棉織物 CD 有機磷阻燃劑浸軋式阻燃整理工藝 , 并采用國產(chǎn)和瑞士的阻燃劑做阻燃整理試驗 , 就經(jīng)、 緯向緊度差異較大的織物物理機械性能的變化進(jìn)行了分析。在汽車用塑料和橡膠制品的阻燃研究較少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亞梅、 蔣巍的《汽車塑料阻燃劑新進(jìn)展》 就汽車用塑料制品上所用的阻燃劑進(jìn)行了研究。在橡膠阻燃問題上, 有河南工業(yè)設(shè)計規(guī)劃院的李捷 、 王晉豫作的 《客車阻燃橡膠地板》 預(yù)測了市場需求并介紹了阻燃橡膠地板生產(chǎn)工藝主要工藝參數(shù)。